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Mais à équipements équivalents, la compacte des Chevrons demeure plus abordables que ses principales concurrentes. Passionnement citroen blog 2019. Par rapport à ces dernières, elle fait figure de référence incontestable au registre du confort, mais il faudra lui pardonner la faiblesse de son environnement numérique. Et malgré son niveau de puissance, elle n'est contrainte que par un malus de 75 €, tandis que son niveau de consommation moyen reste correcte. Et malgré l'augmentation du prix du Sans-plomb, cette C4 sera plus facilement amortie que les hybride rechargeables fleurissant sur son segment, et qui réclament de très lourds investissements.

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Plus qu'un monospace, il se pourrait donc que le futur CC24 soit un SUV de type C3 Aircross disposant d'une version 7 places offrant ainsi la praticité et la modularité des monospaces d'antan. Volkswagen Taigo: Suv coupé Cette version 7 places sera-t-elle une simple version allongée d'un C3 Aircross 5 places tel que l'on connaît? Le C3 Aircross sera-t-il disponible qu'en une carrosserie dans laquelle une option 7 places sera présente? Leblogauto.com - Actualités auto, Essais, Sport auto et Vidéos - Le Blogauto. Pour le moment, difficile à dire tant les informations sont faibles. D'autres informations, notamment en Amérique Latine, indiquent que Citroën serait en train d'étudier un SUV Coupé à l'image du VW Taigo. Cette version coupé serait strictement 5 places et pourrait être un beau complément à la version 7 places, Citroën laissant le choix d'une carrosserie typée monospace pour plus d'habitabilité et de modularité et d'une carrosserie plus dynamique pour plus de style. Quoiqu'il en soit, le projet CC24 sera vendu en Inde mais également en Amérique Latine, en Chine et également en Europe, deux régions pas réellement friande de monospace, une version 7 places du futur C3 Aircross rentrant même en concurrence avec le Berlingo, notamment en Europe.

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Or, le besoin d'accélérer est là avec peut-être des virages stratégiques en épingle à cheveux, à prendre pied au plancher. En plus, l'accroissement des carapaces et des cuirasses pour "faire face" à tous les risques a considérablement alourdi et complexifié les entreprises. Passionnément Citroën | Terra America, Amérindiens dans deux mondes. Contrairement à l'automobile, la sécurité active d'une entreprise n'est pas une pièce qu'on ajoute, qu'on brevette, mais des capacités (capabilities en VO) qu'elle développe en son sein. Les capacités à se coordonner, à coopérer, à se transformer ou à rebondir sont déterminantes. C'est aussi la confiance aveugle dans le fait que cette capacité ne défaille pas le moment venu: un ABS qui ne marche pas quand on en besoin c'est beaucoup plus dangereux que de ne pas en avoir. Ces capacités immatérielles sont pourtant bien réelles: savoir-faire, courbe d'expérience, résilience, c'est ce qu'on appelle bizarrement le "capital" humain et qui est plutôt du "flux" humain: des relations à toutes épreuves et non un stock qui s'accumule.

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Multimédia 1. 0 Pour sa part, l'environnement numérique est loin d'être au goût du jour. Si la dalle centrale tactile jouit d'une diagonale appréciable de 10", elle manque cruellement de réactivité, et embarque un logiciel hors d'âge. Quant à l'écran faisant face au conducteur, il ne s'étend que sur 5", et se montre incapable de relayer la carte de navigation, quand une brave Peugeot 208 en dispose. Tout juste est-il compensé par la présence d'un affichage tête haute de 7". De manière général, le système d'infodivertissement de la Citroën C4 méritera rapidement une importante refonte. Passionnement citroen blog gratis. Prix Citroën C4 PureTech 155 EAT8 Si notre version d'essai s'avère richement dotée en équipements, c'est parce que les têtes pensantes du marketing ont privilégié les finitions haut de gamme pour embarquer ce moteur de 155 ch. Il faudra au minimum débourser 30 950 € pour obtenir la griffe Shine, quand la Shine Pack de notre essai réclame 800 € supplémentaires. On ne peut que regretter que la Citroën C4 PureTech 155 EAT8 boude les finitions intermédiaires.

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La sécurité active de nos voitures, c'est tout ce qui nous évite d'avoir un accident. On trouve les suspensions (hydropneumatiques! ) pour coller à la route, l'ABS pour freiner à temps même tardivement, l'ESP pour corriger la trajectoire du véhicule si une amorce de dérapage survient, l'anti-patinage pour ne pas patiner même quand ça glisse et aussi, un couple important pour pouvoir accélérer au bon moment! On a transformé la nouvelle Citroën C4 en brave berline. La sécurité passive, c'est celle qui nous protège …après l'accident. On trouve la solidité de la carrosserie, l'habitacle qui se sacrifie pour nous sauver la vie, les airbags qui amortissent les chocs avant qu'ils n'arrivent, la ceinture qui nous colle au siège pendant le crash qui n'est pas un test celui-là. Cette distinction existe aussi dans la nature: aux espèces vertébrées, la sécurité d'une colonne vertébrale active qui procure agilité (et même élégance), aux insectes la carapace passive qui protège des chocs et des coups durs de l'existence. Inutile d'y aller par quatre chemins; il ne faut jamais sacrifier l'une ou l'autre.