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Pour un relais, la bobine du relais est parce qu'une grande inductance peut stocker de l'énergie sous la forme d'un champ magnétique, donc quand il attire beaucoup de magasins sur le terrain. Lorsque le relais de commande est activée par le transistor devient comme de la bobine sera hors tension, le champ magnétique à l'intérieur de la bobine, mais cette fois-ci ne disparaissent pas immédiatement, le champ magnétique généré force contre électromotrice, la tension jusqu'à 1000V, il est facile de trouver une telle haute pression l'usure ou à d'autres éléments de circuit tels que des transistors. Si nous antiparallèle diode à travers le relais (relais pour, en général une résistance en série avec la diode de roue libre pour empêcher le courant de boucle est trop élevé), parce que l'accès à la diode et de la force contre-électromotrice exactement la même direction, de sorte que la force contre-électromotrice peut être consommé en tant que courant, protégeant ainsi les autres composants du circuit.
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Grâce à la boucle à faible résistance créée par la diode de roue libre en sens direct, le courant est dévié à travers la diode plutôt que de créer un pic de tension important ailleurs dans le circuit. Le courant passe par le câblage de la diode de roue libre dans un circuit de relais. Comment le bruit électrique peut interférer avec votre électronique malgré les diodes de roue libre embarquées On peut penser que placer une diode de roue libre dans un relais résout tous les problèmes de bruit électrique. C'était ce que je croyais, jusqu'à être confronté à un problème difficile: un contrôleur d'humidité que j'avais conçu se réinitialisait constamment, même s'il y avait une diode de protection sur chaque relais. Le contrôleur d'humidité était connecté à des relais mécaniques externes qui contrôlaient des éléments de chauffe industriels. Ce projet de routine s'est transformé en véritable chasse au problème qui provoquait la réinitialisation du contrôleur. Quand les mêmes symptômes apparaissent sur des dizaines de configurations identiques, on a tendance à penser qu'il y a un problème de conception.
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Commutation d'une charge inductive à l'aide d'un transistor (saturé ou bloqué) La charge est une bobine à la fois résistive et inductive. Entre les bornes de la bobine, nous plaçons une diode de roue libre. ( voir dessin). tension "ve" est rectangulaire, la valeur maximale "V1" est choisie pour que l'intensité maximale "Ib" du courant de base sature le transistor. Fonctionnement transitoire Première phase "S1" ouvert donne tous les courants nuls, le transistor est bloqué. iL=iC=0 ===> Vce=Vcc et iD=0. Fermons "S1" et supposons que "ve" passe de "V2" à "V1" à l'instant "to" tant normal sans bobine, "V1" entraînerait la saturation du transistor. Mais comme l'inductance de la bobine interdit le courant "iC" de prendre immédiatement l'intensité maximale ne peut croître que progressivement de zéro à t1. Si "ve" est maintenue à la valeur "V1", l'intensité "I1" serait pratiquement atteinte après une durée égale à 5 fois la constante de temps. Lorsqu'a l'instant "t1", la tension "ve" devient négative, l'intensité est seulement:.
On se retrouve avec une décroissance comme si on avait une zéner. Mais on a payé qu'une diode. Maintenant si vous voulez absolument mettre une diode en parallèle sur l'enroulement, pour éviter le court-circuit mettez une diode avec une zéner correspondant à la tension d'alimentation. Mais je n'ai pas vu chez les fabricants de schéma avec une diode zéner en parallèle sur les enroulements. Avec un moteur non parfait Si les couplages ne sont pas parfait, le montage ci-dessous n'est plus exact: Cela va se traduire par des tensions légèrement différentes. On peut alors dépasser un peu les 2V moteur. Essais Comme je suis curieux, j'ai quand même fait des essais. Je m'attendais à voir le courant de l'alimentation augmenter du fait qu'au début où T1 conduit, un enroulement se trouve en court-circuit et donc consomme pour rien. Mais je n'ai pas constaté d'augmentation significative de ce phénomène. Je suis déçu. Par contre, la décroissance plus rapide du courant améliore significativement les performances du moteur si on va suffisamment vite.