Vis De Purge Eau Sur Espace 3 2,2Dt / Sonde Lambda Banc 1 Capteur 2

Bus 3 Les Mureaux
Monday, 15 July 2024

Largeur de filet 157 mm Longueur de filet 208 mm Matériel Aluminium Profondeur de filet 42 mm Version de radiateur ailettes jointes mécaniquement Ø admission 18 mm Ø Sortie 18 mm Voir + Radiateur de chauffage VAN WEZEL 43006249 Article complémentaire/Info complémentaire avec accessoires Informations complémentaire Retour 14 jours Largeur de filet 157 mm Longueur de filet 210 mm Matériau pour grille de radiateur Aluminium Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) Matière plastique Profondeur de filet 42 mm Qualité IR PLUS Équipement véhicule pour véhicules avec/sans climat. Voir + Information complémentaire 🔺 IR+ -> Y compris le kit de montage, regarde la photo * Prix généralement constaté. Votre navigateur n'est plus à jour! Radiateur de chauffage espace 3 2.2 dci k9k. Mettez à jour votre navigateur pour utiliser correctement notre site. Mettre à jour ×

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Déposer les deux écrous plastique du vase expansion (d) (clé de 10 mm). Placer un récipient sous le véhicule pour récupérer le liquide de refroidissement. Déposer les deux durites avec un tournevis ou une clé de 7 mm. Déposer le vase expansion. La dépose de ces divers éléments est nécessaire pour avoir accès aux durites de chauffage du côté gauche. 2) Positionner un cric sous le moteur (en protégeant la tête du cric avec une cale en bois ou en caoutchouc). Soulever légèrement le moteur avec le cric pour libérer la charge du support moteur. Déposer l'écrou et les trois vis (clé de 16 mm) de la coiffe du support moteur. Déposer la coiffe. Radiateur de chauffage espace 3 2.2 dci 5500 internes franciliens. Descendre le moteur, avec précaution, pour libérer l'accès aux durites de chauffage du côté droit. Dépose des garnitures du côté gauche de la planche de bord 3) Déposer les cinq vis (torx de 20) de fixation de la coquille inférieure sous le volant (a). Déposer le satellite radio (b) (torx de 20). Déposer la coquille inférieure. Déposer les deux vis de la coquille supérieure (c).

Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule bonsoir, je viens de changer mon radiateur que j'ai acheter chez oscaro, mai je voudrais savoir ou se situe les vis de purge pour le chauffage, et le nombre de vis de purge, merci Bonjour, cette fiche peut vous aidez. Cordialement je te remercie, mais se n(ai pas les même, j'en n'ai trouver trois mais pas celle du chauffage [img] [/img]merci pour le lien je l'avais regarder, voila une photo qui n'est pas de la mienne mais c'est la même, et les vis que j'ai trouver

Sujet: [Corsa C] Voyant échappement allumé / défaut P0141 (Lu 1389 fois) Bonjour à tous! Je viens à vous concernant un souci dont je n'arrive pas à dépatouiller l'origine sur une Corsa C Phase 2 de 2004, moteur Z10XEP. Depuis quelques semaines le voyant "Gaz d'échappement" s'allume, et après passage à la valise dans un centre auto il en ressort le code "P0141" (Circuit de chauffage sonde Lambda (banc 1, capteur 2)). Le centre auto m'a précisé (un peu rapidement) que le fil de la sonde lambda aval était coupé et qu'il fallait changer la sonde. Après vérification il s'avère que la sonde a ses 4 fils en parfait état et qu'en mesurant la résistance entre les 2 fils blancs il apparait que la résistance est plus que correcte (10 ohm). J'en déduis donc que le problème doit venir en amont, mais comment faire pour savoir d'où? Y'a-t-il un fusible en amont de la sonde et qui pourrait être grillé? En regardant la liste des fusibles sur la notice je ne vois pas sur lequel la sonde pourrait être connectée...

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2018, 19:59 JG Un code 0420 indique un problème de la seconde sonde lambda qui attends quelque chose qu'elle n'a pas. Je ne vais pas redresser ici la chaîne complète des causes possible et je sais pertinemment que ce n'est pas parce qu'on a pas un code 1411 que le problème n'est pas "avant la combustion" prise d'air, etc. Ce qui est sur c'est que si toutes les éventualités "en amont" de la combustion ne sont pas éliminées judicieusement tu fais quoi? On change deux cata et 4 sondes lambda et ensuite si ça fonctionne pas on continuera a chercher des prises d'air? Donc faire des mesures (y compris celle de la G62), chercher des prises d'air ou des fuites d'échappement ça ne coûte rien, pas d'emballement, pas d'emballement.... J'attends donc des réponses précises. merssemic Posteur habitué Messages: 201 Enregistré le: 07 juin 2018, 11:49 par merssemic » 07 nov. 2018, 11:59 usas12 a écrit: ↑ 06 nov. 2018, 15:00 maintenant ça peut aussi venir de ta "surconsommation ", on peut supposer que tes sondes fonctionnent, ton cat aussi, mais les 30% de E85 en plus par rapport à l'essence refroidissent trop le système qui s'affole; quand j'avais ma G62 qui déconnait j'ai eu une fois ce même code lu sur le banc 2 (qui est un peu faiblard chez moi, vu que quand il y a quelque chose, c'est toujours lui qui se fait remarquer), mais pas de voyant et depuis le changement plus rien et la conso est redevenue normale aussi ( G62 qui déconnait avec 1L/100 de conso en plus); ta G62 fonctionne bien?

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P0420: Pot catalytique - problème de rendement (moteur Renault 1. 2 16v 75ch) Le défaut P0420 allume le voyant moteur du tableau de bord, il peut être la cause d'un problème relativement grave ou d'une pollution du véhicule. Dans le cas du défaut P0420, l'électronique a détecté un défaut de fonctionnement du catalyseur qui peut engendrer une pollution excessive du véhicule. La fenêtre du logiciel ci-contre donne une image de la configuration de l'échappement du véhicule. Dans notre cas, sur un moteur de 4 cylindres, une seule ligne d'échappement est présente et celle-ci est pourvue de 2 sondes à oxygène (aussi appelé sonde lambda). Les sondes lambda ont pour principal rôle de mesurer la quantité d'air afin de contrôler la richesse du mélange air/carburant qui sera brulé dans les cylindres. Sonde à oxygène Voie 1 Capteur 1: (sonde amont) permet principalement de gérer la quantité d'essence à injecter dans le moteur. Sonde à oxygène Voie 1 Capteur 2:(sonde aval) permet principalement de mesure l'efficacité du catalyseur.

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Le garagiste n'a pas su me dire d'où venait le problème. J'ai donc essayé de me pencher dessus. Après analyse, il s'avérait avoir de l'huile moteur au niveau du branchement des sondes. J'y ai passé un coup de nettoyant frein, et plus rien, défaut disparu directement. Cependant il revient tout de même après plusieurs centaines de km. Si quelqu'un trouve une solution plus viable à ce problème, je suis également preneur Pages: [ 1] En haut

Avec ce code particulier, la solution pourrait être simple ou nécessiter un temps de résolution plus long. Selon votre véhicule, plusieurs heures peuvent être nécessaires pour déterminer la cause profonde. J'ai déjà expérimenté ce code dans le passé. Après avoir utilisé un outil d'analyse et surveillé la tension, j'ai pu déterminer si le capteur d'oxygène était défectueux. Avec l'outil d'analyse connecté, je pulvérise généralement le moteur et les conduites d'aspiration avec un nettoyant pour freins tout en surveillant les valeurs de régime et de capteur d'oxygène pour rechercher les fuites. Les valeurs de régime ou de capteur changent en cas de pulvérisation s'il y a une fuite dans la zone traitée. J'ai trouvé des tuyaux d'aspiration du moteur déconnectés, des tuyaux d'admission d'air desserrés du filtre à air et des capteurs d'oxygène défectueux. Dans un cas, j'ai trouvé que le câblage était mal acheminé et que le câblage touchait le collecteur d'échappement. Les fils ont brûlé et ont été court-circuités à la terre, causant le défaut.