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Mais je pense à un K&N aussi sur ma meule!!! Mac Gyver officiel du WEFE 2012 Date d'inscription: janvier 2011 Moto: 690 SMC R!!! Localisation: La Réunion Messages: 3 527 Envoyé par Vagalume La blague!!! Toi on va te faire respirer avec un bout de carton devant le nez, et ensuite avec un KN: on va voir si ca t'apporte rien! KN perso! Jamais decu, et ils utilisent du coton chirgical, pas de la mousse pourrie... J'avais pu lire un test avec passage au banc pour ma caisse (Coupé Mégane 2. 0L 16S F7R) avec les différents filtres dans la boite a air d'origine: KN sortait largement en tete (+5 poneys et sur un bloc atmo de 150ch au départ) Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: cannes Âge: 42 Messages: 369 Pour ma par K&N, utilisé sur plusieurs moto (GSXR750 SRAD 98/YAMAHA R1 2000/Z750 2004/Z1000 2010/TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 2007) et franchement rien a redire surtout si tu fait un nettoyage tout les 2 mois!!! moi je le fait tout les mois et la moto et plus souple...... [Tous quads] Filtres Green (voir K&N et autres dérivés) - www.forum-lemondeduquad.com. Après avec le BMC j'ai pu remarqué moins de légèreté a l'accélération que le K&N certes sensible pour beaucoup d'entre vous, mais en sortie de courbe moi j'ai senti une grande différence voila pour mon avis perso Sauf que les gens avec les filtres réutilisables ont tendance à trop charger en huiles et donc à réduire le flux d'air.

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De plus GREEN Filter Europe a développé une résine polyuréthane bien spécifique avec un effet thixotropique ce qui évite la remontée de la résine dans le média filtrant afin que le coton naturel, qui a la particularité d'absorber les liquides par l'effet de diffusion par capillarité, ne s'imprègnent pas et ne se polluent pas. Le développement de cette résine polyuréthane évite donc une obturation périphérique de la surface utile du filtre, et procure un échange maximal d'air en contact avec le média filtrant. Concernant les accessoires composant certains filtres à air GREEN Filter Europe tel que nos filtres à air universel, nous avons opté pour des pièces en Inox poli ou en aluminium anodisé. Filtre kn ou green screen. Ce choix est purement un souci de tenue et de qualité dans le temps, afin que vous puissiez profiter de la pleine satisfaction de nos produits. En ce qui concerne l'intérêt économique d'utiliser les filtres à air GREEN Filter Europe, sachez qu'un filtre dit « d'origine » est fabriqué en papier de cellulose, ce qui le rend non nettoyable mais aussi très peu perméable.

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Nenni ma Foi! titim Lionceau Messages: 660 Enregistré le: 09 Mars 2006, 11:39 Localisation: Doubs par gilou panizzi » 09 Juin 2008, 00:05 C'est sur je ne m'attend pas à un gain extraordinaire! Filtre kn ou green. Juste un peu plus d'air frais et savoir que je n'aurai plus de filtre papier à changer! Après si ça ronfle mieux.... par Tim59 » 09 Juin 2008, 08:29 J'ai eul'occasion de discuter avec Voxa qui a un filtre sur sa THP, et la voiture respire beaucoup mieux... A voir, concernant la BMC c'est du super matos mais bon la boite pour la mini cooper est de plus grosse capacité que pour la rc. Après il faut connaitre la réaction de mr peugeot si on change la boite a air. J"ai déjà eu des kit d'adm direct Green et Jr, c'est la meme chose (la couleur qui change) Lotus S1 111 S New Alumium/ Annee 2000 / 35m Km Adm ITG / TB 52 / Collecteur 421 / Cata sport / Pot Bastuck Gaz shock monotube / EBC Ultimax / Rc 5+ / Durit Avia / RBF 600 / Laminova + PRRT Tim59 Messages: 763 Enregistré le: 25 Septembre 2007, 18:42 Localisation: Lens (62) par LOULOU » 13 Juin 2008, 15:07 spartacus a écrit: le green est pas mal mais perso je prefere le k&n, n°1 mondial ily a surement une raison non!!!!!

Sur une injection, pas besoin de réglage. Dans les deux cas (carbu/injection), tu ne gagneras rien si tu ne montes pas une ligne d'échappement. Filtre KN ? Vraiment efficace ? - Auto titre. En moto, le KN apporte un peu de couple, reprise, je pensais que sur la mini ça lui donnerait un peu de souffle... En moteur d'origine faut-il changer l'aiguille obligatoirement avec ce filtre? si oui laquelle faut-il mettre? Je crois qu'il n'y a pas vraiment de règle, ton moteur sera un peu plus "pauvre", c'est certain, mais peut-être est-il actuellement un peu trop riche. Le plus simple est de monter ton K&N et de régler la carburation en fonction du résultat.