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Friday, 28 June 2024

Publié le vendredi, 17 mai 2019 Nous avons déjà évoqué l'importance cruciale de la pompe dans le fonctionnement d'une piscine. Elle est une alliée essentielle de la qualité de la baignade et fonctionnera plusieurs heures par jour pour assurer le brassage de l'eau et sa filtration. Aujourd'hui vous avez le choix d'installer une pompe classique, ou une pompe dernière génération à vitesse variable. Ce n'est clairement pas le même investissement de départ. Mais à l'usage et sur le long terme, la différence est elle aussi de taille. A évaluer selon vos priorités… PETIT RAPPEL: LA POMPE, ORGANE VITAL DE VOTRE PISCINE Le coeur du système de filtration traditionnel se compose d'une pompe et d'un filtre. La pompe est en charge des mouvements d'aspiration et de refoulement de l'eau. Elle aspire l'eau du bassin via les skimmers et la bonde de fond l'envoie dans le filtre où elle est filtrée, purifiée puis réinjectée dans le bassin via des buses de refoulement. Les impuretés sont retenues par le média filtrant présent dans le filtre (sable, verre concassé, diatomées ou cartouche).

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Chez Pool Planet, nous vous proposons la pompe de filtration piscine inverter EFlow, développée par Aquagem. Elle est jusqu'à dix fois plus silencieuse que les autres modèles du marché et deux fois plus économe en énergie. En réduisant la vitesse de fonctionnement de la pompe, vous réduisez également son usure. Cela vous permet ainsi d'allonger sa durée de vie et de la remplacer le plus tard possible. Un respect de l'environnement Une pompe de filtration à vitesse variable, c'est une meilleure filtration, une eau de meilleure qualité donc moins de produits chimiques utilisés. + de questions? Nous sommes à l'écoute pour vous conseiller au mieux! Jean-Charles reste à votre écoute et vous répond! N'hésitez pas à nous contacter! Vous souhaitez convertir votre piscine à l'électrolyse? C'est par ici!

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Avec une pompe à vitesse variable, c'est beaucoup plus simple. C'est la pompe qui s'adapte et qui peut réguler sa vitesse sur le besoin. Il faut savoir que lorsque l'on divise par 2 la vitesse de rotation du moteur, on divise par 2 le débit, par 4 les pertes de charge et par 8 les consommations (valeur exponentielle). Qui dit basse vitesse, dit aussi consommation électrique moindre, meilleure efficacité de filtration (temps de passage plus lent dans le filtre pour une meilleure captation des impuretés) et… moins de bruit. Et comme elle est à vitesse variable, elle dispose aussi de réserves de puissance pour les contre-lavages, rattraper une eau verte rapidement, mettre le paquet lorsque vos enfants sont avec tous leurs camarades dans la piscine ou faire fonctionner plus d'appareils en même temps. Des possibilités que ne peuvent offrir les pompes classiques qui fonctionnent uniquement à vitesse constante, et qui vont constamment être soit en sous-utilisation ou en surutilisation. Quant à son prix plus élevé, il est largement justifié par la rapidité du retour sur investissement grâce aux économies réalisées sur les consommations en énergie en premier lieu mais aussi en eau, en produits de désinfection et de régulation, et quant au silence, ne dit-on pas qu'il est d'or?

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La pompe à vitesse variable, une pompe pour piscine aux nombreuses vertus La pompe à vitesse variable ou pompe VS est apparue il y a une quinzaine d'années sur le marché et s'impose progressivement dans les piscines. Aux États-Unis, elle équipe déjà de très nombreux bassins et pourrait, à terme, devenir obligatoire pour toutes les pompes de plus de 1CV afin de limiter la consommation électrique des piscines. Le DOE américain ( Departement of Energy) travaille actuellement sur une nouvelle régulation fédérale qui devrait être effective en 2021, des obligations déjà effectives dans les états de Californie et de Floride. Principale raison? L'efficacité énergétique des pompes à vitesse variable (rapport efficacité / consommation électrique). En effet, l'efficacité énergétique - qu'on peut aussi comparer au rendement - d'une pompe mono-vitesse avec un moteur électrique dit classique est d'à peine 40%, alors qu'une pompe à vitesse variable équipée d'un moteur à aimant permanent a une efficacité de plus de 90%.

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Les atouts principaux: Economies d'énergie et respect de l'environnement En diminuant la vitesse de votre pompe, vous diminuez fortement l'énergie consommée. Même en rallongeant le temps de filtration, la puissance électrique nécessaire est moindre. Et lorsque votre piscine est équipée d'un chauffage qui nécessite de laisser tourner votre pompe 24h sur 24h jusqu'à atteindre la température souhaitée, la possibilité de fonctionner en vitesse réduite est une très bonne nouvelle pour votre porte-monnaie! Jusqu'à 90% d'économies d'énergie si vous optez pour une pompe à vitesse variable Zodiac ®. Fonctionnement silencieux En tournant moins vite, la pompe A vitesse variable est également très silencieuse par rapport à une pompe classique. La différence est très nette. Pour peu que votre pompe soit positionnée à proximité d'un lieu de vie, cet atout peut s'avérer capital. Faire circuler l'eau plus lentement dans le filtre c'est aussi améliorer la qualité de la filtration, car les particules de pollution ont plus de chance d'être piégées dans le filtre.

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Porsche 911 Carrera; une belle entrée dans l'univers 911 Cette 911 Carrera est la version « de base » de la 992. Si de prime abord, elle semble marquer le pas, sachez qu'elle ne manque toutefois pas d'intérêt. En effet son moteur 6 cylindres à plat biturbo de 3. 0 litres propose la bagatelle de 385 ch soit 15 de plus par rapport à sa devancière, la 991. Équipé de série de la nouvelle boîte de vitesses PDK à double embrayage et huit rapports, elle expédie le 0 à 100 km/h en 4, 2 petites secondes. La vitesse de pointe frôle avec les 300 pour se stabiliser sur 293 km/h. Avec le pack Sport Chrono proposé en option, le TOP gagne 0, 2 seconde. Prix moteur porte de garage sommer. Cette version de la 911 n'a pas à rougir par son équipement puisqu'elle partage, quasiment sans différence, les mêmes caractéristiques que la Carrera S.

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Là, l'auto semble rivée au bitume, sans ces dandinements de l'avant qui ont affecté la 911 jusqu'à la 991. Mieux, même lors d'un très fort freinage, elle reste accrochée à sa trajectoire. Ensuite, nous avons essayé deux modèles à 4 roues motrices, et le train avant nous est apparu moins précis et communicatif, surtout sur la première. Collecteur Porsche. Sur une session, suite à une petite erreur de pilotage en accélérant trop fort avec une roue arrière touchant un vibreur humide, ESP débranché: l'auto a surviré d'un coup, la transmission envoyant la puissance principalement à l'arrière, mouvement rattrapé de justesse, ce qui nous a valu un « Nice catch! » dans talkie de la part du moniteur que je suivais. Qu'on se le dise, la transmission intégrale n'a rien d'une assurance tout risque! Quoi qu'il en soit, sur circuit, la propulsion semble préférable pour sa précision et sa vivacité dynamique supérieures. Dans tous les cas, sur piste la GTS régale par sa prise en main facile, sa quasi-absence de mouvements de caisse, son efficacité et l'endurance des freins.

Ce, grâce à une direction quasi-parfaite, consistante, précise, rapide et informative. On sent parfaitement ce que fait le train avant ultra-rigoureux et vif, aussi on augmente progressivement le rythme, en mode Sport +. Le moteur pousse évidemment très fort en chantant admirablement, et sa progressivité est telle que jamais on ne sent qu'il est gavé par deux turbos. Moteurs. Seul bémol, il ne monte pas aussi haut en régime que le 4, 0 l atmo de la GT3. Ensuite, la PDK tombe systématiquement sur le bon rapport, c'en est presque magique. Enfin, ça freine très fort, via une pédale ferme et facile à doser. Du coup, je peux appliquer aisément du dégressif en appui mais pas trop longtemps. En effet, la GTS reste une 911, et à la limite, même si elle est d'une prise en main facile, il convient d'appliquer les recettes de conduite typique du modèle. On la manie avec finesse, on entre en virage avec un peu de frein pour caler le train avant peu chargé, on lâche la pédale assez vite pour profiter de l'énorme grip en tournant, sinon la poupe chargée du moteur engage vite, obligeant à appliquer une légère correction, puis on met pleins gaz roues droites en exploitant l'immense motricité, et on prend plus de 200 km/h sur la courte ligne droite.

En clair, les principaux sont plus fermes, afin de limiter autant que se peut les mouvements de caisse. Plus souples, les secondaires interviennent pour encaisser les aspérités les plus fortes, afin de préserver le confort des passagers. En outre, la GTS bénéficie comme la Turbo de jantes à fixation centrale (20 pouces à l'avant, 21 à l'arrière) et de freins renforcés (disques de 408 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière). Tout ceci lui permet de boucler la Nordschleife en 7'25''632, soit 4 s de moins que la Carrera 2S et 3 s de plus que la Turbo. Ça va vite! Un pack Lightweight, inédit sur les GTS, vient alléger l'auto de 25 kg tout en en renforçant l'efficacité. Ainsi, il comprend des baquets en PFRC (plastique renforcé de fibre de carbone) permettant de gagner 17 kg, un vitrage affiné, une suppression de la banquette arrière, et une batterie lithium-ion (- 8 kg). Vous me direz, tout ceci représente plus de 25 kg. Prix moteur porsche de la. Et vous aurez raison. Alors, pourquoi l'allègement n'est-il pas plus important?