Avis Fiabilité Moteur 2,5L 170Cv Sur Volvo 850 - 850 / S70 / V70 - Volvo - Forum Marques Automobile - Forum Auto - Etude Et AmÉLioration Des Performances De La Turbine A Gaz Ms5002C
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Les Essais de Patrice • Volvo Écrit par Patrice Vergès (Romancier, journaliste, essayeur, auteur & chroniqueur, Petites Observations Automobiles) Par Patrice Vergès. Malgré ses 700 000 km, la Volvo 850 R d'Erick accélère encore comme une fusée boostée par les 240 ch de son 5 cylindres 2, 3 l turbocompressé. Voir aussi: Volvo C30 T5 Entretenez votre voiture ancienne avec les revues techniques de notre partenaire RTA. 5% de réduction avec le code promo " POA ". Volvo 850 Moteurs stock | ProxyParts.fr. Dimanche 4 avril 2021 Patrice Vergès Petites Observations Automobiles - Romancier, journaliste, essayeur, auteur & chroniqueur Membre du Gouvernement POA. Lire la suite
52 US mpg 28. 25 UK mpg 10 km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain 6. 5 l/100 km 36. 19 US mpg 43. 46 UK mpg 15. 38 km/l Consommation de carburant - cycle mixte 8 l/100 km 29. 5 km/l Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/h 10. 1 s Accélération 0 - 62 mph 10. 1 s Accélération 0 - 60 mph (Calculé par) 9. 6 s vitesse maximale 200 km/h 124. 27 mph Rapport poids/puissance 10. 7 kg/CH, 93. 4 CH/tonne Rapport poids/Couple 5. 2 kg/Nm, 193. 5 Nm/tonne Moteur Puissance max. 140 CH @ 4000 rpm Puissance par litre 56. 9 CH/l Couple max. 290 Nm @ 1900 rpm 213. @ 1900 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur D5252T Cylindrée 2461 cm 3 150. in. Nombre de cylindres 5 Position des cylindres ligne Alésage 81 mm 3. 19 in. Course 95. 5 mm 3. 76 in. Moteur Volvo 850, Pieces detachees automobiles. taux de compression 20. 5 Nombre de soupapes par cylindre 2 Système de carburant injection directe Suralimentation Turbocompresseur Distribution OHC Capacité d'huile moteur 6 l 6. 34 US qt | 5. 28 UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir.
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Résumé Ce mémoire nous a permis de comprendre au mieux l'importance et la nécessité de l'utilisation des turbines à gaz dans notre pays et plus précisément dans l'industrie gazière du site de Hassi R'mel. Au cours de notre stage, on a assisté à de nombreuses révisions des turbines à gaz de type MS 5002B et MS 5002C qui sont prises en charges par le groupe GE (General Electric), ce qui nous a permet de voir les différents organes qui constituent la turbine à gaz et leurs rôles. Une description détaillée de la turbine à gaz MS 5002C a été effectuée que ce soit sur le plan technologique que fonctionnel. Une comparaison des résultats entre les performances de la turbine avec les conditions ISO, les conditions réelles a été réalisée et il a été constaté que l'écart peut, dans certains cas, s'avérer conséquent. L'étude du cycle thermodynamique réel d'une installation de turbine à gaz à bi-arbres, prise dans son site d'exploitation, a aussi permis d'évaluer le degré d'influence des conditions climatiques qui doivent être prises en compte afin d'estimer réellement les performances de la turbine.
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Quand la vitesse atteinte environ 30 à 50% de la vitesse nominale, la turbine suit un programme prédéterminé de taux d' accélération, relativement modéré au débit, puis plus rapide juste avant d' atteindre la vitesse de fonctionnement. Le but de ce programme est de réduire les contraintes de fatigues associées au lancement. Lorsque la vitesse de rotation atteint environ 60% de la vitesse nominale, on peut considérer que la turbine à gaz a atteint un rendement suffisant pour maintenir sa rotation et pouvoir se passer de la puissance de lancement extérieure. Quand le rotor HP atteint sa vitesse nominale, les aubes de la directrice variable (2éme étage) commence à se fermer pour maintenir la vitesse HP à 100% (5 100 tr/min), la vitesse BP tourne à 75% et à c'est à ce moment que la machine atteint la fin de séquence et elle est prête à la mise en charge. III. 3. Arrêt normal de la turbine à gaz: L'arrêt normale est active jusqu'au moment où la vitesse BP atteint le seuil minimum (75%) comprise entre (75%-105%), le débit du combustible commence à diminuer à partir de 80% de la vitesse nominale de la turbine HP, ce qui provoque le ralentissement progressive de la turbine jusqu'à atteindre l'extinction normale de la flamme.
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La séquence d'allumage comprend l'alimentation des bougies et l'établissement du débit de combustible correspondant à l'allumage. Quand la flamme est détectée par les détecteurs de flamme, qui sont situés du côté opposé de la turbine par rapport aux bougies, l'allumage et le transfert de la flamme sont achevés. Le débit du combustible est réduit à la valeur de préchauffage et la puissance du dispositif de lancement est augmentée à sa valeur maximale. Si l'allumage et le transfert de flamme ne sont pas obtenus dans une limite de temps appropriée, le système de commande revient automatiquement à la séquence de purge, et fait une deuxième tentative d'allumage sans que l'opérateur ait à intervenir. Dans le cas improbable d'un transfert de flamme incomplet, cet incident serait détecté par la surveillance de combustion sous la forme d'un écart important des températures à l'échappement avant que la turbine ne soit mise en charge. Page 23 III. Caractéristiques typiques du lancement de la turbine à gaz: A la fin de la période de préchauffage, le débit du combustible est augmenté et la turbine commence à accélérer.
L'air comprimé sortant du compresseur, entre dans la caisse de décharge qui soutient les douze chambres, sa direction change pour entrer dans l'espace annulaire se trouvant entre le couvercle de la chambre et le tube à flamme, d'où l'appellation de chambre de combustion à flux inverse partie de cet air soit 22% participe à la combustion, tandis que 10% sert à refroidir le tube à flamme, et les 68% restant sont utilisés pour diluer les gaz très chauds (1800°C), afin d'abaisser leur température, qui ne doit pas dans notre cas dépassée les 950°C. 13 Après la dilution, les gaz chauds (air + gaz issues de la combustion) sont véhiculés à la première directrice au moyen des pièces de transition, qui transforment la forme cylindrique du parcours des gaz en une forme annulaire approprie à la forme de la directrice. Figure 1. 13: Chambre de combustion f). Section turbine (détente): La roue de turbine HP, se compose d'un ensemble d'aubes indépendantes les unes par rapport aux autres, elles ont une forme aérodynamique étudiée avec soin pour permettre de récupérer le maximum de couple; elles sont creuses afin de réduire leurs masses et les forces centrifuges qui peuvent aller jusqu'à l'arrachement de ces dernières.
Assurer un débit et une pression aussi élevé pour avoir une grande puissance utile. Assurer l'air utilisé pour le refroidissement des pièces exposées aux fortes contraintes thermiques. 12 Figure 1. 12: Compresseur axial e). Section de combustion: Après avoir être comprimé dans le compresseur, l'air quitte ce dernier pour entrer dans la chambre de combustion afin de participer partiellement dans l'opération de combustion, qui assure un apport d'énergie (thermique) très élevé. Le système de combustion pour MS5002 se compose de douze chambres de combustion d'une forme cylindrique, placées diamétralement symétriques par rapport au plan vertical. Dans chaque chambre on trouve un tube à flamme (chemise de combustion), un chapeau, un injecteur de gaz et une pièce de transition. En plus des éléments cités précédemment, douze tubes d'interconnexion permettent la propagation de la flamme entre les douze chambres de combustion, deux bougies d'allumage pour amorcer la combustion, placées dans les tubes à flamme 1 et 12, et quatre détecteurs de flamme afin de confirmer la combustion dans les tubes à flamme 2, 3 et 10, 11.