Essai Citroën Ë-C4 (2021) : La C4 Électrique Est-Elle La Meilleure De La Gamme ?
Quelques stations Tesla s'ouvrent toutefois aux autres modèles depuis début 2022 Voiture électrique: quelle autonomie? Il y a dix ans à peine, peu de modèles électriques savaient parcourir 150 km d'une traite. Les plus récents dépassent désormais 450 km et ne sont pas forcément les plus chers (Hyundai Kona electric et Kia e-Niro 64 kWh). Dans notre dossier, toutes les valeurs d'autonomie sont communiquées sur le dernier cycle WLTP, plus proche de la réalité que l'ancien NEDC. Pompe piscine Pentair Sta Rite 5P6R eau douce et eau salée. L'argus a également mis en place un nouveau protocole d'essai pour vérifier l'autonomie des principaux modèles électriques en conditions réelles. Après, l'autonomie varie beaucoup selon les conditions: contrairement aux thermiques, les modèles électriques consomment peu en ville (nombreux temps d'arrêt et décélérations fréquentes) mais beaucoup sur autoroute à vitesse stabilisée. En hiver, le chauffage fait aussi fondre l'autonomie, surtout sur les modèles non équipés de pompe à chaleur (qui récupère celle de l'air ambiant et des composants de la transmission, technique bien moins énergivore que les résistances).
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Vous voulez savoir ce que vaut cette citadine électrique low-cost? Retrouvez nos essai, test autonomie et comparatif. Essai Dacia Spring: faut-il craquer pour elle? Comparatif: la Dacia Spring défie Renault Twingo électrique Dacia Spring électrique: le test vérité sur son autonomie L'électrique la moins chère du marché! Avec un ticket d'entrée à 16 990 €, la citadine est tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché. Et si l'on déduit le bonus écologique, limité à 27% du prix du véhicule, la note descend à 12 403 € avec la finition Confort. Pompe à chaleur aston série r studio. À ce tarif, il y a même la climatisation et l'autoradio de série! Notez que les livraisons de cette variante ne sont pas prévues avant l'année prochaine mais qu'elle ne sera pas concernée par la future baisse du plafond du bonus écologique à 5 000 €, vu qu'elle est loin de l'atteindre. Pour ceux en quête d'un peu plus d'équipements, la version Confort Plus, comprenant notamment l'écran tactile au centre de la planche de bord, la peinture métallisée et des éléments de décoration orange, s'affiche à 18 490 €.
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Les temps de charge diminuent nettement. Par exemple, Renault annonce 34 heures et 30 minutes pour ravitailler complètement une Renault Zoé II sur une prise domestique, mais plus « que » 9 h 25 sur une Wallbox 7, 4 kW (32A). Recharge sur borne publique Difficile ici de citer chaque opérateur qui pratique des tarifs différents (soit à la minute, soit au kW) entre eux, voire sur une même borne en fonction de la carte de recharge en votre possession (ChargeMap, KiWhi, ChargeNow…). Pompe à chaleur aston série d'images. Pour y voir clair (et savoir quelles bornes existent près de chez vous), l'excellente application ChargeMap recense la quasi-totalité des bornes sur le territoire, leur occupation et leur état grâce à un système participatif. Pratique! Après, à chacune ses avantages et inconvénients. A Paris par exemple, l'intéressante offre de l'ancien réseau Autolib (10 €/mois, recharges illimitées) a été remise à plat par Total, nouveau gestionnaire du réseau, à des tarifs bien moins avantageux (entre 55 centimes et... 4, 80 € les 15 minutes selon la puissance de charge utilisée).
Le parti-pris est loin d'être déplaisant pour autant. La ë-C4 conserve les suspensions à butées hydrauliques des versions thermiques, avec à la clef un toucher de route fort bien filtré et des réactions remarquablement progressives sur les irrégularités. Par ailleurs, son poids reste relativement limité pour une auto électrique: 1. 541 kg, malgré le surpoids des batteries. Résultat, l'agrément général de la C4 reste quasiment inchangé. Sa direction trop légère aussi, c'est dommage. Sans être un exemple d'agilité, l'auto demeure saine et encaisse sans broncher les changements d'appui. Du bon travail. Gestion de l'énergie Contrairement à ses rivaux allemands ou asiatiques, la ë-C4 la joue modeste côté batteries. Une seule offre disponible, à 50 kWh (pour 46, 2 kWh utiles). Essai Kia EV6 : au volant du crossover électrique. En face, la ID. 3 propose trois niveaux (de 45 à 77 kWh), et le Kia e-Niro deux packs de batteries (39 ou 64 kWh), comme son cousin Hyundai Kona. Pas de fantaisie technologique non plus côté recharge. La C4 électrique se contente de série d'un chargeur de 7, 4 kWh, permettant de charger sur une wallbox en 7h30 environ.