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Voir plus de photos De drôles d'yeux Force est de reconnaître que la réaction est plutôt... timorée. Audi nous a habitués à des restylages légers et des évolutions mesurées d'une génération à l'autre, mais avec cette Audi A8 4. 0 TFSI, il faudra avoir le regard d'un expert pour distinguer cette version de celle non restylée. Le changement le plus flagrant est évidemment l'adoption des nouvelles optiques « Matrix LED », qui sont réservées aux finitions hautes Avus et Avus Extended. Le principe? Ce sont des optiques 100% à diodes, y compris pour la fonction feux de route. Problème Moteur Claque en L'arrêtant - Audi A8 L 4.0 TDI quattro Diesel. Cette dernière est gérée par 25 diodes pour chaque phare, diodes qui peuvent être sélectivement désactivées lorsqu'un véhicule entre dans le faisceau, afin d'éviter l'éblouissement tout en continuant d'illuminer le reste du pinceau lumineux. Si Audi n'est pas le premier constructeur à proposer des feux de route « intelligents », le constructeur est bien le premier à y parvenir sans utiliser aucune pièce mobile dans le phare.
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Vincent Desmonts le 18/11/2013 Avec l'arrivée de la nouvelle Mercedes Classe S, Audi ne pouvait rester les bras croisés: son A8 bénéficie d'un restylage et d'évolutions techniques. Un changement plus profond qu'il n'y paraît... Présentation de l'Audi A8 4. 0 TFSI Quattro Voir la vidéo en HD L'outsider rentre dans le rang Dans tous les segments, Audi a réussi à s'imposer comme l'égal de ses deux grands rivaux, BMW et Mercedes. Personne ne remet en question la légitimité d'une A6 face à une Série 5, ou d'une A3 par rapport à une Classe A. Manque de puissance sur audi A8 4.0 TDI - Audi - A8 - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto. Mais il reste encore un segment, un seul, qui résiste encore et toujours à l'envahisseur d'Ingolstadt: celui des berlines de luxe! Pourtant, Audi gagne du terrain sur ce marché très fermé: de 100 000 unités pour la première génération (1994), l'A8 a vu ses ventes passer à 150 000 exemplaires avec la seconde génération (2002). Quant à l'actuelle, l'Audi A8 4. 0 TFSI apparue en 2010, elle a déjà dépassé les 80 000 exemplaires après trois ans de carrière.
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Pour info, si ces dernières ne représentent qu'un quart des A8 vendues en Europe, cette proportion monte à 75% aux États-Unis, et à... 99, 9% en Chine! Un V8 à quatre pattes Bref, vous l'aurez compris, les changements d'ordre cosmétique sont légers. Par contre, les évolutions techniques sont plus importantes. Tous les moteurs ont été revus, du V6 TDI au W12 6. Audi a8 4.0 tdi fiabilité mais aussi nous. 3 essence, ce dernier recevant le système « Cylinder on demand » (COD), lui permettant de ne fonctionner que sur 6 cylindres à charge partielle! Une technologie dont dispose aussi notre plus raisonnable Audi A8 4. 0 TFSI, et qui lui permet d'abaisser ses émissions tout en gagnant 15 chevaux par rapport à l'ancien bloc, soit un total de 435 canassons. À noter que l'adoption du système COD s'accompagne ici de l'adoption de supports moteur actifs destinés à annuler les vibrations générées lors du passage de 4 à 8 cylindres, ainsi que d'un dispositif de suppression active du bruit dans l'habitacle, afin que les harmoniques du V4 n'atteignent pas les oreilles des passagers.
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En revanche, comme pour la S6, la déclinaison sportive de l'A7 mise plutôt sur une sportivité de bon aloi et sans ostentation. Des bas de caisse, des boucliers plus enveloppants, des jantes spécifiques et une suggestive double sortie d'échappement: voilà à peu près tout ce que l'œil exercé aura à remarquer pour distinguer la S7 de la version 3. 0 TDi la plus vendue de la gamme. Cette relative sagesse n'entame en rien le charme de la S7 et sera même plutôt un avantage pour la clientèle visée qui sans doute plus tentée par le charme de l'Audi que par les lignes plus agressives de la discutable Panamera ou de la limpide Quattroporte. Avis fiabilité 4.0TDI Tiptronic - A8 D3 - (2002 à 2011) - AudiPassion [4Legend.com]. Des voitures plus authentiquement sportives mais qui véhiculent une image radicalement différente… LE SENS DE L'ACCUEIL Bien calé dans des sièges idéalement enveloppants, le conducteur est choyé question ergonomie (irréprochable notamment grâce au MMI) et habitabilité. Plus surprenant, les places arrière sont loin d'être symboliques et accueilleront deux adultes même assez grands grâce à une banquette creusée qui compense en partie la garde au toit plus basse.
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A la clef, un caractère différent bien sûr, mais de façon surprenante plus linéaire que prévu. Surtout, ce moteur utilise la technologie Cylinder on Demand. Plus raffiné qu'une simple coupure d'allumage ou d'injection, ce dispositif utilise des cames mobiles qui viennent désactiver les soupapes de quatre des huit cylindres du moteur. Il faut pour cela se trouver à régime stabilisé (entre 950 et 3. Audi a8 4.0 tdi fiabilité. 500 tr/mn) et au moins sur le troisième rapport. Audi promet alors des économies de carburant conséquentes puisque la S7 est homologuée pour 9, 6 litres aux 100 km de moyenne et 225 g/km de CO2. Difficile en pratique de s'en tenir à ces chiffres. Évidemment, le V8 est un gros matou qui accepte de se laisser conduire paisiblement: souple, coupleux et plein à tous les régimes, il sait reprendre dès la zone basse du compte-tours. Mais la tentation est trop forte de laisser s'exprimer pleinement les 420 chevaux qui s'expriment à la moindre sollicitation du pied droit. Malgré ses 1. 945 kilos, la S7 bondit de 0 à 100 km/h en 4, 7 secondes, un temps impressionnant qui vient titiller certains modèles estampillés AMG ou M, et cela avant l'arrivée d'une future RS7.
Maintenance du bas-moteur sur le véhicule AudiA8 L 4. 0 TDI quattro Problèmes de fiabilité Le bas-moteur a été conçu pour couvrir la durée normale d'une voiture, qui est de 200 000 à 300 000 kilomètres. Toutefois, cette partie du moteur peut être victime de plusieurs problèmes de fiabilité à cause d'un dysfonctionnement, de la défectuosité ou de l'usure de certaines de ces pièces: piston et segments, bielle et vilebrequin. Concernant le piston et ses segments, ceux-ci peuvent connaître une avarie, dont la cause provient d'un paramètre déficient au niveau de l'injecteur, d'une distribution décalée, d'une mauvaise filtration ou de soupapes usées. Il va sans dire que les pièces doivent être remplacées au plus vite pour éviter la casse du bas-moteur. Dans le cas de la bielle, celle-ci est sujette à un jeu au niveau de ses articulations au piston ou au vilebrequin. Et comme mentionné plus haut, cela entraine un claquement qui peut être mortel pour le moteur. Un autre problème de la bielle, c'est qu'elle peut se déformer à la suite d'un choc entre le piston et les soupapes ou à l'intrusion du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion.
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