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Thursday, 8 August 2024

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L'intérieur est également soigné avec la sellerie spécifique, la moquette verte, le volant à grosse jante et son petit crocodile. Avec les rétroviseurs réglables de l'intérieur, les vitres électriques et le grand toit ouvrant, l'équipement est complet pour une petite auto. Cette Lacoste préparait en somme l'arrivée de la série Roland Garros. Peugeot 205 Lacoste Phase 1 oblige, la planche de bord n'est pas des plus soignée. Ajustages approximatifs, plastiques bas de gamme, certains éléments provenant de la 305 ne sont pas non plus valorisants. Peugeot 205 Les choses sérieuses débutent en montant à bord de la 205 CTi. Le temps menaçant ne nous permet pas de décapoter, mais il n'y a aucune contre-indication pour profiter de la mécanique. Par rapport aux modèles à carburateur, le passage à l'injection sert vraiment l'agrément: plus d'à-coups et davantage de souplesse lors des relances. On profite alors de la santé du moteur. Même si les performances sont aujourd'hui quelconques, les relances et les accélérations sont franches et le confort reste préservé.

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Une fois le 1. 9i logé sous le capot, la place est comptée. A cette époque le soin apporté dans le compartiment moteur était facultatif… Si les Peugeot 205 GTI 1. 9 reprenaient les intérieurs des Peugeot 205 GTI 1. 6, elles ont hérité très rapidement de série d'un intérieur semi-cuir. Vers les derniers millésimes, la moquette rouge a viré au gris. Signe d'une époque révolue… A part les jantes de 15 pouces spécifiques à la 1, 9 litres, le logo apposé sur les montants de custodes arrière permettait de distinguer le modèle phare de la gamme 205: sous le capot c'est gros cube et companie. Petits bras s'abstenir. Bon nombre de jantes 1, 9 litres en 15 pouces ont fini sur des GTI 1. 6. Ici les versions Griffe avec leur teinte fumée. Sur les versions standards, elles étaient de couleur gris clair. La planche de bord a été redessinée à partir du millésime 88. Si le dessin est plus heureux, surtout pour le volant à trois branche très réussi, la qualité de finition et des matériaux employés reste très moyenne.

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Pour décorer le tout, on lui offrait un joli logo Canyon + Cactus rappelant le désert. Un désert qui n'existe pas dans l'état de l'Indiana aux Etats-Unis, ce qui conduit à penser que le rapport est à chercher auprès du héros Indiana Jones, sans certitude. En tout cas aucune licence n'avait été achetée. Un liseré beige foncé courait le long des flancs tandis que jupes et pare-chocs étaient peint couleur carrosserie. Pour les jantes, on reprit celle de la 205 XS, tandis qu'elle récupérait un toit ouvrant et un essuie-glace arrière (grand luxe). A l'intérieur, la sellerie était spécifique à la série, d'une teinte beige également et du plus bel effet (c'est sans doute elle qui m'avait fait le plus craquer). Mais clou du spectacle, elle avait des sacoches en guise de vide-poche accrochées aux portes avant, mais aussi au dos des fauteuils avant: ça c'était vraiment le détail qui tue, un truc pas cher mais finalement très marquant et différenciant. Pour le reste, c'était une 205 bien équipée, avec un petit volant type sport, vitres électriques et fermeture centralisée.

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