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1961 Citroën Ami 6 - Photos: Publié par Philippe Baron le 29 septembre 2014. Lors de sa commercialisation en 1961, l'Ami 6 ne laisse personne indifférent. Dans la gamme Citroën, elle vient s'interposer entre la populaire 2 CV et la bourgeoise DS. Appelée populairement la « 3 CV », l'Ami 6, malgré son stylisme tourmenté et controversé, est un best-seller des années 60, qui réussit à ravir à la Renault 4 pour une année le titre de la voiture la plus vendue en France en 1966. Pour cette berline économique construite sur la base de la 2 CV, le patron Citroën de l'époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d'une ligne utilitaire. Il demandait une voiture à trois volumes avec une habitabilité maximale et un grand coffre dans moins de quatre mètres. Or dans une 2 CV, la descente de toit est telle que la lunette arrière oblige les passagers à pencher la tête en avant pour prendre place. Flaminio Bertoni, créateur des Traction Avant, 2 CV et DS, trouve une solution: il propose d'inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort.

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Début 1968, les feux arrière sont redessinés et regroupés sur un bloc de forme trapézoïdale qui sera adapté sur les 2 CV en 1970 jusqu'à la fin de production. 1963 Citroën Ami 6 - Photos: Artcurial En mai 1968, à l'occasion d'un changement de moteur (c'est celui qui équipera la future Ami 8) un monogramme Ami 6 en laiton doré apposé sur le rebord de la malle identifie le modèle alors qu'aucun double chevron ne vient confirmer la marque. Toujours en 1968, la gamme est complétée par la version Club (d'abord sur le break puis sur la berline) qui se distingue par ses quatre phares ronds, ses baguette latérales, ses enjoliveurs « gala » et par une finition intérieure plus raffinée et élégante, en particulier dans la teinte Vert Charmille. Ami 6 Club (produite entre octobre 1968 et mars 1969) - Photo: Toutes versions confondues, 1 148 242 Ami 6 furent construites, avec un total de 483 986 berlines et 664 256 breaks. Pendant l'été 1969, l'Ami s'efface au profit de la nouvelle Ami 8.

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J'ai hâte que la mienne soit finie!!! Rémi Ami 6 break 1967 rouge corsaire! dyane bleu week-end 4 glaces 1968! 2cv Azu-b 1973 ex-Ptt! 2cv 6 vert bamboo 1978! 2cv 4 beige 1977! Ami8 break brun de santal 1976! Visa rouge 1986! Peugeot 203 commerciale 1955! motobécane D45s 1951! Renault 4L 1987! #25 08-02-2013 17:42:26 Alain Lieu: Suresnes (92) Inscription: 05-12-2006 Messages: 6 716 Waouuu même la clé du joint de pare-brise n'est pas jaunie... Marrant ces bandes noires sous le planchers de coffre, elles ont toutes ça, je ne sais pas à quoi c'est dû? De bien belles ailes AR Des balais EG bien longs, mais s'ils ne touchent pas au joint, ça peut faire. Et cerise sur le gateau, elle a tjs son pot de détente d'origine, ce qui procure forcément un doux ronron inégalable à l'oreille des connaisseurs (comme la mienne), rien à voir avec ses saloper** de produits du marché actuel qui ont de vilaines soudures et qui crépitent de l'intérieur, no comment... Il a bien de la chance de posséder cette belle auto Gilles Reste une bonne dose de courage pour raviver la couleur vert charmille en effet... Alain Rouler en Dyane de 67, c'est tout un art!!

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La mise en route de la mécanique, à l'aide d'une tirette, réclame de longues secondes, le démarreur n'étant alimenté qu'en 6 volts (le 12 volts n'apparaît qu'en mai 1966). Le bicylindre s'ébroue dans une sonorité caractéristiqu e, dont le feulement diffère subtilement de celui de la « Deuche ». Avec une cylindrée portée de 425 à 602 cm3, la puissance fait un bond colossal de 12 à… 22 chevaux SAE. Une cavalerie qui, contre toute attente, suffit à correctement animer les 640 kg (! ) de l'engin, à condition de bien monter les rapports, à l'aide du fameux levier de vitesses en « canne de parapluie ». Une manœuvre facilitée par des petits repères situés sur le tachymètre! => VIDEO – Citroën: les 20 modèles mythiques 1/2 => VIDEO – Citroën: les 20 modèles mythiques 2/2 Une fois la 3ème poussée, on atteint après quelques centaines de mètres un bon 100 km/h chrono. Le tout dans un confort de suspension dont feraient bien de s'inspirer les constructeurs de limousines. Côté comportement, la 6 est littéralement « rivée par terre », au prix d'un roulis à peine moins prononcé qu'à bord de la 2 CV.

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