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Saturday, 27 July 2024
12 Oct, 2020 Quels sont les meilleurs outils pour la gestion de parc automobile? Catégorie / Applications métiers Étiquettes: Flotte automobile Par Matthieu Richard Une multitude d'outils de gestion de parc automobile… La gestion de parc automobile requiert une grande rigueur et des outils adaptés. Les gestionnaires doivent collecter, depuis le terrain, une quantité d'informations importantes. Le kilométrage du véhicule, la date de la dernière révision, sont autant de points qui nécessitent une collecte mobile. Une fois relevées, les informations doivent être traitées avec précaution. Une erreur lors de la saisie dans le processus de gestion peut entrainer des désagréments importants. Il convient dès lors de choisir un outil agile, permettant d'éradiquer les erreurs de saisies et qui s'adaptera à vos besoins. Quel(s) outil(s) peut-on utiliser pour la gestion de parc automobile? C'est ici que les choses se compliquent! En effet, une multitude de solutions existent: un fichier Excel, des outils de géolocalisation, une solution Web, une application de gestion de parc automobile.

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Il est dès lors difficile de s'y retrouver et de faire les bons choix. Les logiciels de gestion de parc d'entreprise proposent des fonctionnalités intéressantes pour des flottes importantes. Une grande partie des éditeurs internationaux proposent des technologies web. Des logiciels qui permettent aux techniciens: gain de temps et maîtrise des coûts. Ce type de solution offre un meilleur pilotage des contrats, une meilleure gestion des factures et un suivi de parc totalement indépendant. Les points sur lesquels ils différencient réellement leurs offres sont les suivants: Le service après-vente proposé (réactivité, langue disponible, richesse des supports) La tarification de la solution (location de la solution, achat du logiciel) L'intuitivité du logiciel (formation, prise en main) Les fonctionnalités proposées (analyse détaillée, gestion des contreventions) Ces solutions permettent au gestionnaire de parc de automobile d'obtenir une réelle indépendance vis-à-vis du bailleur des véhicules.

Les fournisseurs de carte de carburant proposent des applications très bien faites et des indicateurs sur internet afin de visualiser les ratios de consommation des conducteurs. Les entreprises rencontrent des soucis lorsqu'elles utilisent plusieurs cartes de carburant ou plusieurs modes de paiement (cartes + note de frais …): dans ce cas les applications internet sont inutilisables. De plus, ces applications ne permettent généralement pas de neutraliser les erreurs de saisie de kilométrage. Il est surtout possible d'extraire des fichiers de facturation en format Excel ou bien en format CSV. Ces fichiers comprennent l'ensemble des informations nécessaires au gestionnaire du parc automobile pour être intégré dans un système informatique de gestion de parc ou bien pour être exploité directement sous Excel. Dans les deux cas, il est alors possible de calculer des ratios d'activité et de consommation qui permettent au gestionnaire de la flotte automobile de suivre son parc en zoomant sur les incohérences ou sur les des comportements anormaux.

Sur demande, le véhicule peut être entièrement équipé à la sortie d'usine. Il peut aussi être pré-équipé et disposer d'un câblage d'origine, ou encore être dépourvu de matériel Isobus. Prise isobus tracteur pulling. « Généralement, les tracteurs de la série R de John Deere sont commandés en Isobus », explique Jean-Daniel Hainard, responsable du centre régional Robert Aebi Landtechnik SA à Chavornay. Un rééquipement ultérieur sur un tracteur comme en sortie d'usine permettra de commander une machine à partir d'un terminal Isobus et de profiter des données du tracteur. Une prise Isobus à l'avant, notamment pour la commande d'une trémie frontale, est également intéressante du point de vue de la répartition du poids de la machine sur le véhicule. Kit Isobus Chez New Holland, le montage d'un équipement Isobus sur un véhicule d'occasion reste peu courant. « Des systèmes de Kit complet existent, mais restent intéressants surtout pour des tracteurs déjà prévus d'origine pour l'installation de l'Isobus », explique Sébastien Thiébaud, responsable du site Bucher à Mathod.

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En réalité, l'écran en cabine est une projection de la machine. Dans le cas du semoir, le menu Isobus affiche un pictogramme représentant l'outil avec la trémie et les éléments semeurs. Les données sont envoyées et reçues par l'unité centrale du semoir. Elle agit comme un calculateur et commande les vérins, capteurs et moteurs électriques de l'outil suivant les réglages apportés par le chauffeur depuis le boîtier en cabine. Terminaux GPS et Isobus - Buisard Distribution. Pour simplifier le boîtier, les pictogrammes sont standardisés, comme ceux que l'on retrouve sur nos tableaux de bord. Dans le cas d'un tracteur non équipé d'un terminal de bord, celui-ci peu tout à fait être pré-équipé Isobus d'usine. Dans ce cas, n'importe quel boîtier compatible Isobus peut être installé dans le poste de conduite. Un câble relie le tracteur et le câble de l'outil se branche directement derrière le terminal. Partenariat international Sept constructeurs ont fondé l'AEF (Agricultural Industry Electronics Foundation). Il coordonne le développement international de l'électronique pour l'agriculture.

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Le Bus-CAN au cœur du système Le fonctionnement de l'Isobus est basé sur le Bus-CAN (Controlled Area Network). Cette technologie, qui a commencé à se généraliser sur les matériels agricoles à la fin des années quatre-vingt-dix, est fondée sur une technique connue sous le nom de multiplexage. Cette dernière consiste à raccorder à un même câble (appelé un bus) un grand nombre de calculateurs qui communiqueront à tour de rôle. Cette technique élimine le besoin de câbler des lignes dédiées pour chaque information à faire transiter. Chaque élément connecté du bus-CAN (terminal de bord universel, calculateur sur un outil... ) dispose d'une « adresse » sur le bus qui lui permet de communiquer avec les autres éléments connectés. Les échanges s'effectuent par paquets de données, dont la taille peut atteindre 8 octets. Prise isobus tracteur 2. La particularité de l'Isobus par rapport aux autres bus-Can est de transférer des paquets d'une taille plus importante. Deux lignes d'échange de données Sur un réseau Bus-CAN, il n'y a pas d'unité centrale pour piloter l'ensemble des échanges de données.

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Le transfert des paquets de données a lieu en modifiant cette tension. Lorsque la tension dans le CAN-L augmente, elle chute dans le CAN-H. Il en résulte une différence d'environ 2 volts entre les deux lignes. Si le système détecte une différence, il envoie le signal 0. L’Isobus pour vos vieux tracteurs avec Reichhardt. Dans le cas contraire, il transmet le signal 1. La combinaison des 0 et des 1, qui est la base du langage informatique, constitue le paquet de données. Faire communiquer le Bus-CAN du tracteur et l'Isobus Dans un tracteur, l'ensemble des informations fournies par le moteur, la transmission, l'hydraulique et les autres fonctions sont transmis par Bus-CAN. Parallèlement, toutes les fonctions Isobus du tracteur et de l'outil sont elles-aussi transmises par un Bus-CAN. Celui du tracteur et celui des fonctions Isobus communiquent au travers de l'unité de commande du tracteur (TECU) (voir l'infographie page 47). Pour que l'Isobus fonctionne, il n'est pas nécessaire de disposer d'un câblage fixe monté d'usine dans le tracteur.

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Avec iQBlue Connect, Lemken propose d'installer le TIM, la solution Isobus de prise de contrôle du tracteur par l'outil, sur les engins qui n'en sont pas équipés, faute de moyen ou de disponibilité de la technologie lors de l'achat. © Lemken L'iQBlue se connecte à divers outils L'Isomax, développé par AgXtend, assure la © CNH L'objectif du TracLink Smart de Lindner est de permettre l'utilisation de vieux outils et d'engins en circulation depuis plusieurs années, sans faire de modification coûteuse. Prise isobus tracteur des. La balise TracLink Active qui équipe l'outil communique par Bluetooth. © Lindner Contrôler vos compatibilités Il ne suffit pas de connecter un outil et un tracteur Isobus pour que toutes les fonctions du premier soient contrôlables par le second, et vice versa. Pour éviter les déconvenues, l'AEF (Fondation pour l'électronique des machines agricoles) travaille sur deux fronts: le développement des compatibilités entre les outils et les terminaux, et la mise en place d'une base de données sur ces compatibilités.

Les agriculteurs et entrepreneurs de travaux agricoles emploient des tracteurs et des machines de différents constructeurs. Ce qui d'un point de vue mécanique ne pose en principe pas de problème peut devenir compliqué lorsque les outils sont commandés par des systèmes électroniques. Isobus représente une normalisation du langage électronique entre la machine, le tracteur et le terminal en cabine. Isobus : Un standard pour la communication. Cette standardisation fait suite aux normes communes pour les coupleurs hydrauliques, les attelages trois points ou les embouts de prise de force utilisés en mécanique agricole. Un terminal Isobus permet de commander une machine également équipée en Isobus. L'AEF (Agricultural Industry Electronics Foundation), qui regroupe de nombreux constructeurs, certifie la compatibilité entre les tracteurs et les outils par rapport à des fonctionnalités définies et certifiées. Equipement du tracteur Différentes possibilités d'équipement Isobus existent pour les tracteurs neufs, en sachant que l'Isobus reste une option.

La technologie ISOBUS standardise la communication entre les tracteurs, les machines-outils et les logiciels agricoles (de bureau). Avec les composants ISOBUS, ERICH JAEGER propose l'ensemble de la gamme de fiches de prise et socles de prise pour le connecteur IBBC (ISOBUS Breakaway Connector). Surligner Numéro de l'article: 151232 Marque: ISOBUS (IBBC) 150 Passive CM Matériau du boîtier: plastique renforcé Matériau du couvercle: Nb. de poles: 09 Surface du contact: nickel (Ni) Type de contact: contact femelle Version: Passive (Slave) Surligner 151234 ISOBUS (IBBC) 150 Active Active (Master) 151236 ISOBUS (IBBC) 150 Passive 153110 ISOBUS (IBBC) 120 153109 Pass-Through 251271 Conditionnement: Sachet plastique ISOBUS (IBIC) Pour câble de diamètre: 15, 00mm - 18, 00mm contact mâle 251284 251297 Sortie de câble: pour gaine annelée NW19 251315 251336 11, 00mm - 15, 00mm Pour la représentation et le fonctionnement corrects de cette page web, nous utilisons des cookies essentiels. Nous utilisons également des technologies tierces afin d'optimiser notre service.