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Les aides à la conduite (autonomie de niveau deux) permettent de confier partiellement le pilotage de l'A8 à l'ordinateur de bord en confiance, que ce soit pour le régulateur adaptatif de la vitesse ou le maintien dans la voie. Enfin, le système d'éclairage est l'un des points forts de l'A8 puisque ses optiques projettent sur le sol un véritable couloir lumineux qui aide le conducteur à mieux appréhender ses trajectoires tout en préservant la visibilité des véhicules alentours. - La conduite en A8 reste un régal. Un petit regret tout de même: nous n'avons pas pu essayer le système « predictive active Air Suspension » c'est-à-dire une technologie qui scanne la route en permanence pour adapter la réponse des amortisseurs: elle sera réservée à la S8. 103 moteur hybride plus. Pour le reste, l'A8 est un modèle de conduite, tout simplement. Audi sait optimiser sa batterie L'évolution de la motorisation n'est pas sans conséquences sur l'autonomie de la voiture. Chez Audi, l'hybridation n'a pas toujours été un savoir parfaitement maîtrisé, notamment sur la précédente version de l'A8 qui limitait à l'excès le recours à la batterie (vitesse max de 60 km/h par exemple).
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Rendez-vous fin juin, sur Auto-Moto, pour découvrir la toute nouvelle Peugeot 408 dans son intégralité, en vidéo. L'actualité de Peugeot: Renault Grand Austral vs Peugeot 5008: duel de grands gabarits ESSAI Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8: que vaut le petit moteur diesel du SUV 7 places? Peugeot 205 PSE: notre hommage à la 205 GTi façon restomod
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Bridge ou ponter: Un outil de création de surface entre les éléments « Bridge » pour faire simple, a lui aussi été revu à la hausse pour ses options et ses diverses possibilités. Fermer le trou polygonal: Ici aussi des options bien pratiques ont été rajoutées, permettant l'usage de Ngone, de Triangle, de Quadrangle et d'une grille: un système quasi automatique qui va nous permettre de reboucher les trous beaucoup plus simplement que par le passé. Redshift: L'intégration de ce moteur de rendu vient de franchir une nouvelle étape, en effet la limite de la carte graphique pour l'utilisation de ce moteur de rendu n'en est plus une, puisque la version CPU est arrivée. Cela va permettre aux personnes ayant un ordinateur plus modeste au niveau du GPU (Carte graphique) d'avoir également accès à plus de photo réalisme dans leur rendu. Simulation: La partie simulation a elle aussi été dépoussiérée. Les partenaires sociaux veulent se faire entendre - Call Ways ® magazine tabloid news. En effet le module de simulation de vêtement (qui se nomme Clothilde car Cloth en anglais) vient d'être revu et corrigé pour permettre des simulations plus réalistes mais surtout plus simples à réaliser, et plus intuitives.
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Espace généreux L'habitabilité est dans la norme, s'agissant de l'espace dévolu aux passagers. Ceux logés à l'arrière bénéficient d'un plancher relativement plat en l'absence de tunnel de central malgré la présence d'une transmission intégrale mécanique. Le compartiment à bagages affiche un beau volume (540 l), malgré la présence de batterie. Là encore, le SUV coréen optimise mieux l'espace à bord, par rapport à ses concurrents PHEV. A titre de comparaison, un Volkswagen Tiguan eHybrid, moins puissant et à l'autonomie 100% électrique inférieure, ne cube que 476 l, malgré son gabarit identique à celui du Sportage. 103 moteur hybride 2. De série, le Kia Sportage PHEV propose un chargeur de 7, 2 kW suffisant pour des branchements quotidiens à domicile. L'installation d'une prise renforcée, chez soi, réclame 515 € de plus quand, pour bénéficier d'un câble T2 apte à se connecter aux bornes publiques, il faut s'acquitter de 237 € supplémentaires. Avec ce dernier, la constructeur fournit une carte Kia Charge Easy qui permet de bénéficier de tarifs avantageux.
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En effet, une majorité (64%) a recommandé une motorisation acceptable, ici l'essence, mais qui n'était pas celle attendue. 1% a renvoyé vers du diesel et in fine, seuls 35% ont orienté vers la bonne motorisation. Ce constat, à contre-courant des tendances écologiques et des initiatives des pouvoirs publics en matière de réduction de gaz à effet de serre, semble indiquer un défaut de maîtrise du sujet par les vendeurs ou, a fortiori, un souci d'identification des profils auxquels cette motorisation serait adaptée. La fin de la voiture hybride est actée, dites au revoir au bonus. Côté scénario diesel, c'est encore pire! 20% seulement des concessionnaires ont prodigué un bon conseil et ont effectivement orienté vers du diesel. Ici encore grosse erreur: pour un profil diesel de gros rouleur, la motorisation diesel reste la plus adaptée car, à puissance égale, elle s'avère moins gourmande et moins émettrice de CO 2 qu'une essence. 5% de concessionnaires ont tout de même proposé une électrique ou hybride à ce profil, et 76% ont proposé de l'essence, acceptable, mais pas idéal.
Ces derniers mois, les constructeurs ont dû se plier à la nouvelle réglementation Euro 6d Full, la plus stricte à ce jour. Pour voir se déployer la norme Euro 6e, il faudra attendre 2025. D'ici là, les constructeurs sont prévenus. Il faudra soit sortir du marché, soit proposer des modèles aux blocs thermiques plus petits et plus efficients. En termes de ventes, d'ailleurs, un premier coup de frein fut observé en janvier 2022. Cinema 4D s26, la dernière mise à jour analysée par Philippe Pappaert, graphiste expert C4D ! - Video Design Formation. Avec une baisse de 8% sur un an, le nombre d'immatriculations d'hybrides rechargeables est en retrait, là où la croissance des ventes de modèles 100% électrique suit un bon rythme.