Moteur 1.6 Vti 120 Chaine / Bouée Tractée Saint Cyprien

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Thursday, 11 July 2024

J'ai essayé le THP, mais je préfère jouer avec les vitesses. 20/02/2013, 19:44 #15 Pour ma part, et ce malgré les nombreux problème de jeunesse que j'ai eu sur ma ds3, je te conseille le THP. Une boite 6 non négligeable, sur autoroute, c'est agréable. Le couple est présent, et ne nécessite pas de jouer sur la boite de vitesse. La consommation reste très correcte (j'oscille entre 6. Fiabilité Peugeot/Citroën/DS. Tous les défauts des moteurs VTi et THP. 4 et 7l en mode cool) Evite le risque inutile, et prend un modèle après 07/2012 si tu veux de l'occasion. Les modèles d'avant (comme le mien de 03/2010) ont des soucis, distribution principalement. J'ai eu la distri, mais aussi le turbo. Pas tous les thp, mais une très bonne partie. Ces problèmes peuvent être corrigés, mais ça, c'est au bon vouloir de ton CC, et du Service Relation Citroën. D'ailleurs j'ai passé plus de temps a faire entendre ces problèmes à mon cc, que le changement des pièces. Ensuite, le THP sera forcement plus performant. A toi de voir ce que tu cherches, et si tu es plus Atmo, que turbo

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Voilà! Il est quand même dommage de devoir "réclamer" pour espérer, 3 semaines plus tard, avoir une réponse qui va dans le bon sens... Bonne journée, Charlotte Dernière édition par CarLotta! Moteur 1.6 vti 120 chaine de la. ; 22/01/2017 à 07:32 16/01/2017, 17:40 #12 Hé oui c'est trop souvent le cas Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk 05/07/2021, 18:54 #13 Je remonte ce topic, est-ce que quelqu'un aurait la méthode et une photo de qu'il faut resserrer? Merci

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Le bloc moteur essence EP6 C (Euro 5) équipe la Peugeot 208 avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (MA5-S), ou une boîte de vitesses automatique à 4 rapports (AL4, depuis décembre 2012). Moteur 1.6 vti 120 chaine 2. Il est issu de la famille des moteurs EP, dits « Prince », développés en collaboration avec le groupe BMW, et produits à Douvrin dans le Pas-de-Calais. Il a été remplacé à la fin de l'année 2014 par le 1. 2 PureTech ( THP) de 130 chevaux (EB2DTS).

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En 2006, PSA inaugurait de nouveaux blocs à essence avec l'expertise du motoriste BMW. Une collaboration... chaotique. L'argus révèle les 10 anomalies majeures (distribution, consommation d'huile... ) sur les moteurs 1. 4 VTi, 1. 6 VTi et 1. 6 THP. Ainsi que les prises en charge accordées. Publié le 05/11/2015 - 15:02 Mis à jour le 05/11/2015 - 15:06. Primé à de multiples reprises, le moteur à essence 1. Peugeot 207 : nouvelle motorisation 1,6 l 16v VTi 120 ch. 6 THP connaît une cascade de défaillances jusqu'à fin 2013. Primés à de nombreuses reprises à l'occasion de l'élection du « moteur de l'année », les blocs à essence VTi et THP méritent-ils vraiment la palme de la fiabilité? Il y a de quoi s'interroger. À la décharge de PSA, ces « petits bijoux » doivent leur développement à son partenaire de l'époque, BMW. Un motoriste émérite, grand spécialiste de la chaîne de distribution, qui a aussi enchaîné les pépins sur le 2. 0 diesel (N47, produit de 2007 à 2014). Toutefois qu'il s'agisse de BMW ou de PSA, ces mécaniques ne sont pas fabriquées dans les mêmes usines.

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Une raison qui peut expliquer que les deux groupes n'aient pas rencontré des avaries identiques… A lire. Moteurs PSA VTi et THP: sonde de température à remplacer " Enfin fiable le 1. 6 THP? Affirmatif, mais jusqu'à fin 2013, PSA a encore fait de nombreuses modifications " Mauvaise résolution L'allongement de la chaîne de distribution est l'une des tares des moteurs VTi et THP Parmi tous les déboires observés depuis 2006, celui affectant la chaîne de distribution demeure le plus courant. En cause, le tendeur hydraulique dont la défection engendre l'allongement de la chaîne, voire la casse du moteur. Avis d'une 207 1.6 VTI 120 - Planete 205. Un problème que l'on croyait résolu en juillet 2009, avec le montage d'une nouvelle référence. Or, jusqu'en février 2013, la distribution continue de faire parler d'elle par son bruit de « graillonnement ». Si ces moteurs équipent quasiment toutes les voitures des gammes Citroën ( lire les 17 dossiers fiabilité), DS et Peugeot ( lire les 18 dossiers fiabilité des Peugeot), leur succès sur certains modèles (Citroën C3 et DS3, Peugeot 207 et RCZ) a fait davantage de victimes collatérales.

normallement une chaine de distribution est concue pour ne jamais casser. alors pourquoi citroen a mis en place une garantie de 240 000 KM ou 10 ans comme sur les courroies de distributions "classiques"??? METAL16 30/11/2012, 17h40 #2 Une chaine de distribution sur le VTI 120? Je ne savais pas, merci pour l'info; quand à la garantie annoncée, bon même après 10 ans ils ne prennent pas beaucoup de risque... Moteur 1.6 vti 120 chaine sur. Expert du Chevron 30/11/2012, 18h43 #3 Envoyé par thesnake rmallement une chaine de distribution est concue pour ne jamais casser. alors pourquoi citroen a mis en place une garantie de 240 000 KM ou 10 ans comme sur les courroies de distributions "classiques"??? Malheureusement, une chaine n'est pas éternelle. Elle s'uze et se détériore, ainsi que la pignonnerie qui va avec, ainsi que le tendeur. Il est donc nécessaire d'effectuer le changement sous peine de casse importante. Lorsque j'avais la CX, le tendeur étant usé, la chaine "claquait" et j'ai donc fait changer l'ensemble aux environ de 200 000 à 300 000 km.

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