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9e étape (15 mai): Isernia-Blockhaus 187 km. 10e étape (17 mai): Pescara-Jesi 194 km. 11e étape (18 mai): Santarcangelo di Romagna - Reggio Emilia 201 km. 12e étape (19 mai): Parme-Gênes 186 km 13e étape (20 mai): San Remo - Coni 157 km 14e étape (21 mai): Santena-Turin 153 km 15e étape (22 mai): Rivarolo Canavese - Cogne 177 km. 16e étape (24 mai): Salo-Aprica 200 km. 17e étape (25 mai): Ponte di Legno - Lavarone 165 km. 18e étape (26 mai): Borgo Valsugana - Trévise 146 km. 19e étape (27 mai): Marano Lagunare - Sanctuaire de Castelmonte 178 km 20e étape (28 mai): Belluno - Marmolada (Passo Fedaia) 167 km. 21e étape (29 mai): Vérone-Vérone Quel est le palmarès du Tour d'Italie? Voici le palmarès des 15 dernières années du Tour d'Italie, appelé Giro d'Italia. 2021: 2020: T. Geoghegan Hart 2019: rapaz 2018: 2017: T. Ligue à vélo dimanche 48km - Visu GPX. Dumoulin 2016: 2015: ntador 2014: N. Quintana 2013: 2012: R. Hesjedal 2011: rponi 2010: 2009: nchov 2008: ntador 2007: D. Di Luca

Par la suite, le calcul annuel basé sur les données évaluées voit les bénéfices augmenter entre 2, 2 et 6, 9 milliards de dollars, mais seulement si les pistes deviennent permanentes et que les taux de pratique du vélo actuels se maintiennent sur le long terme. Plus loin dans le document, les auteurs expliquent que les villes européennes, généralement plus denses, ont connu des taux de réussite plus élevés en matière de déploiement d'infrastructures qu'aux États-Unis, où les autoroutes et les espaces urbains sont généralement plus larges. Les données utilisées proviennent du système de suivi des mesures cyclistes Covid de la Fédération européenne des cyclistes, puis croisées avec les informations de l'Audit urbain européen 2020. Le médiateur de l’énergie reproche à certains fournisseurs « des pratiques peu respectueuses ». D'autres données similaires ne manquent pas pour établir un lien concret entre des infrastructures cyclables sûres et une nouvelle pratique du vélo. Par exemple, dans une étude sur les autoroutes cyclables danoises, il a été constaté qu'en moyenne, l'apparition de voies sûres s'est accompagnée d'une augmentation de 23% du nombre de cyclistes par rapport aux données remontant à 2010, année où il y avait moins de voies.