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Le système d'injection à rampe commune 1 - L'injecteur Diesel Aujourd'hui, les moteurs diesel sont plus populaires que jamais. Grâce à la technologie Bosch, chaque moteur diesel est efficace, propre et puissant. Golf MK3 TDI 110 AFN (prépa en réflexion...) - page 8 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.. La moitié des voitures de tourisme neuves immatriculées en Europe occidentale est aujourd'hui dotée de moteurs à allumage par compression. Avec ses systèmes d'injection haute pression tels que le système d'injection à rampe commune et le système à injecteurs-pompes, Bosch a joué un rôle déterminant dans cette réussite. Ils garantissent des performances optimales et une combustion du carburant propre. 2 - Fonction de l'Injecteur L'injecteur du système d'injection à rampe commune comprend une buse d'injection, un actionneur (avec des injecteurs piézoélectriques) ou une électrovanne (avec des injecteurs solénoïdes) ainsi que des connexions hydrauliques et électriques pour déclencher le module d'injection. Un injecteur connecté à la rampe au moyen d'une courte ligne haute pression est installé dans chaque cylindre.
Je veux bien quand même savoir le type de filetage qu'il y a en bout d'injecteur pour me fabriquer un arrache-injecteur à inertie maison. Je serai bien content de l'avoir quand il faudra que je pose mes nezs d'injecteurs. Reply #113 March 09, 2013, 03:33:41 am investis dans un arrache ca coute peu cher. pour les nez la tolérance est de 2 microns. pour le canal sous vag com il est préférable de le faire après rodage et non avant. Injecteur pilote golf 3 tdi 110 de. ou les faire tarés sur une machine spécifique Reply #114 March 11, 2013, 06:53:06 am 2 microns sur des 0, 185 ça fait 4, 3% d'écart si t'as un injecteur à 0, 183 sur les 5 trous et 0, 187 sur les 5 trous, ce qui est beaucoup déjà Après, sur des 0, 260, forcément ça représente un moins gros delta de l'ordre de 3% Je tente de régler mes problèmes de longue date sur cette voiture. J'avais mon "fameux" défaut 65535 - Internal Control Module Memory Error En fouinant sur internet, beaucoup de gens ont rencontré le souci à cause du petit tuyau d'air qui lit la pression de turbo et qui est dans le calculateur entre l'entrée du calculateur et le capteur à l'intérieur du calculateur.