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Sunday, 2 June 2024

RUINEUX Le château de Noisy, dans la commune de Houyet, fait l'objet, auprès du bourgmestre, d'une demande de démolition depuis plus d'un mois de la part du propriétaire, le comte Hadelin de Liedekerke Beaufort. Le château est à l'abandon depuis vingt-cinq ans et il s'altère de façon dramatique. Jusque dans les années quatre-vingt il était en parfait état et occupé. Depuis, il est abandonné car trop grand sans doute, pas assez vieux aussi pour mériter le respect. C'est un gros caillou dans la chaussure du comte qui concentre ses forces sur le vieux château de Vêves qu'il détient également. Des visiteurs violent régulièrement le domaine. Et maintenant, le lieu présente un danger pour les personnes. Cela justifie la demande de démolition, selon le propriétaire. Manifestation et pétition Raser un tel joyau, la perspective passe mal. Le week-end dernier, une manifestation a réuni une centaine de personnes pour protester contre le projet de démolition. Une pétition de 8 000 signatures a été déposée dans les mains du bourgmestre.

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Le 30 septembre 2014, le ministre Maxime Prévot décide de ne pas classer le monument [ 10]. Ce choix est bien accueilli par l'association ARESNO [ 10], un classement augmentant significativement les contraintes et donc les coûts d'une éventuelle réhabilitation. Le permis de démolir est délivré en juillet 2015. En mars 2016, les travaux n'avaient pas encore commencé, le propriétaire étudiant toujours les offres de différentes sociétés [ 11]. La démolition a finalement débuté le 31 octobre 2016 [ 12], en dépit des protestations des associations de défense [ 13]. Le 14 décembre 2016, deux habitantes de la commune font appel au Conseil d'État pour préserver les façades et ce qui peut être encore sauvé: ce recours est rejeté mais les travaux de démolition restent suspendus, quoique le permis soit toujours valable [ 14]. Fin mars 2017, l'entrepreneur chargé de la démolition lance un appel aux dons, espérant récolter les quelque 5 000 000 € nécessaire pour démonter le château de façon à pouvoir le reconstruire [ 14].

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La radioactivité y est encore aujourd'hui 750 fois supérieure aux normes autorisées et pourtant ce site, fermé à l'homme, n'est pas désert! ". Visionner la vidéo

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Sans les foules, les rires, les cris, la musique à tue-tête... Ils dégagent une profonde nostalgie des jours heureux et des sorties en famille ou entre copains. Le Spreepark de Berlin, situé dans le quartier de Treptow-Köpenick, n'échappe pas à la règle, avec une note historique puisqu'il fut inauguré en 1969, à Berlin Est, en pleine guerre froide. Après la réunification des deux Allemagnes, le Spreepark s'occidentalise, se voit doté de nouveaux manèges et attractions. Mais ses propriétaires s'endettent et le parc ferme ses portes en 2001. Il est depuis à l'abandon. 5. Monument Buzludzha, Gabrovo, Bulgarie C'est aussi en pleine guerre froide que le Monument de Buzludzha, la maison du parti communiste bulgare, est construit. Erigé en 1981, à la gloire du socialisme, cet édifice bâti au sommet d'une montagne de 1400m, en plein coeur de la Bulgarie, ressemble à une soucoupe volante dotée d'une tour (de contrôle! ). Il a fallu sept années à l'architecte Guéorguy Stoilov, appuyé par une vingtaines d'artistes bulgares connus et plus de 6000 ouvriers pour achever sa soucoupe.

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Les détracteurs avaient crié à la copie quand Triumph a présenté la 1200 Tiger Explorer... Ils vont hurler au plagiat avec cette 1200 Trophy, véritable clone de la BMW R 1200 RT. Même regard, même type de rétroviseurs intégrés avec clignotants incrustés, même design anguleux, même partie arrière, et ne parlons pas du monobras. On y verrait même un sabot moteur inspiré de la K 1600 GT. OK, dans son ensemble, la moto ne manque ni de classe, ni de prestance; sauf que ce sentiment de déjà-vu est omniprésent. Triumph trophy 1200 problème se. Deux sœurs jumelles, nées de famille différente. Arrêtons la critique sur sa forme et concentrons-nous sur le fond. Car la marque anglaise jouera avec sa carte maitresse: son 3 cylindres. Le bloc inséré dans un nouveau cadre en aluminium n'est autre que le gros 1215 cm3 du trail Explorer. Légèrement revu, il annonce un peu moins de puissance maxi, 134 chevaux, mais disponible à un régime moins élevé (8 900 trs). Un couple copieux de 12. 2 mkg assurera une belle disponibilité du muscle.

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Ils ont mis du plomb dans les sacoches?!? Non, juste une pléthore d'équipements. A bord de la 1200 Trophy, le pilote tombe sous le piège du confort: selle réglable en hauteur sur 20 mm, cruise-control, ABS et freinage couplé, bulle à réglage électrique à mémoire, contrôle de traction déconnectable, accélérateur ride-by-wire, clé codée, valises latérales de 31 litres de contenance chacune, petite boite à gants imperméable dans le retour de carénage avec prise 12V, plus toute une série de babioles. Et la liste s'allonge encore avec la version SE décrite plus bas. Quelques précisions sur certains équipements: / La bulle électrique: elle mémorise la position. Essai Triumph Trophy 1200 SE : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]. Coupez le contact: elle revient en position de base; démarrez, et elle reprend la place réglée auparavant / Bagagerie à système dynamique. Les valises sont dotées d'un système de mouvement interne permettant d'isoler le contenu des vibrations de la moto. Cela permet aussi de moins influer sur la stabilité du châssis. Ce châssis, justement, que propose-t-il?

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Et bien du monde loue les prestations du gros douze-cent dans le gros trail-GT de la marque. Avec ce gros moulin, aucun problème pour faire décoller les 301 kilos (tous pleins faits) de la 1200 Trophy. Un poids certes conséquent, qui la situe dans les poids lourds de la catégorie: seules les Kawasaki 1400 GTR (304 kg) et Honda ST 1300 Pan-European (324 kg) la surclasse sur la balance – à l'opposé, une R 1200 RT plafonne à 259 kg; soit un frigo de moins au niveau masse. Ils ont mis du plomb dans les sacoches?!? Non, juste une pléthore d'équipements. Probleme moteur Trophy 1200 - Les forums 100% Triumph. A bord de la 1200 Trophy, le pilote tombe sous le piège du confort: selle réglable en hauteur sur 20 mm, cruise-control, ABS et freinage couplé, bulle à réglage électrique à mémoire, contrôle de traction déconnectable, accélérateur ride-by-wire, clé codée, valises latérales de 31 litres de contenance chacune, petite boite à gants imperméable dans le retour de carénage avec prise 12V, plus toute une série de babioles. Et la liste s'allonge encore avec la version SE décrite plus bas.

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/13 - 12:01 fantasio a écrit: Tu viens de découvrir la légendaire fiabilité des Triumph. Je ne comprends pas du tout le sens de ce message? Pudépié J'vais tous les pourrir!!! Messages: 6911 Inscription: 6/févr. /08 - 23:14 Moto: Non, merci... par Pudépié » 26/déc. Triumph trophy 1200 problème technique. /13 - 12:12 A LIRE ABSOLUMENT AVANT DE POSTER!! Satanas, le 1 septembre 2005 à 00:07 Je répète pour les mous du bulbes! Le forum avis est là pour..... son avis! Bravo tu as compris... Et pas l'avis de: j'ai un pote qui a un cousin qui en a une ou essayé sur 10 bornes mais parce qu'on a ou eu cette moto (et si possible attendre d'avoir fait plus de 300 km, y'a rien qui presse évidemment... ) Donc toujours pas pour faire la causette, poser des questions (même si elles sont intéressantes, y'a les autres forum pour ça) etc... Bref, j'ai été assez sport, malgré un paquet de modération c'est quand même un peu le bordel (j'vais pas passer mes nuits à lire en détails vos proses) donc à partir de maintenant ce qui ne correspond pas à l'idée première du Webmaster SERA MODERE, tant pis s'il y avait une partie avec un contenu intéressant... Donc voici le bel exemple à respecter, évidemment un peu de prose-broderie est bienvenue ainsi que pourquoi pas une photo de taille raisonnable mais faites un truc propre, merci!

Pour dcoller le carter, tapoter avec un maillet en caoutchouc sur la priphrie et en cas de pnurie d'argent ou d'impratif de temps, de la pte joint grise (eau/ huile / carburant rsistante) suffit largement. Il n'y a pas de pression d'huile leve dans le puits de distribution. Sources Spud - spadden: Date: 27-08-2003 14:31 (1) [] Romu: Date: 14-11-2003 20:56 Harybo: Date: 06-01-2004 13:50 Harybo: Date: 06-01-2004 19:43 Jean-Mi: Date: 18-02-2004 09:31 Lolo45: Date: 18-02-2004 10:43 Le Pouzal: Date: 25-10-04 18:47 T3Passion. Filrav: Date: 21-04-2006 13:35 [Cas avr Trident modle 92 57 000 km] (1) Rootzzz: Date: 21-04-2006 15:47 (3) Sources photos Schma issu du Manuel d'entretien Triumph - Rubrique Circuit lectrique allumage, p. Triumph trophy 1200 problème cu. 16. 15 Photos 1200 Trophy de Martin Rubrique "Checking the cam chain tension"

Autant le dire tout de suite, Triumph a mis du temps à arriver sur le segment des grandes routières mais le résultat est loin d'être décevant. Rappels - Triumph rappelle les Thruxton pour un problème de béquille. En prenant comme modèle la référence de la catégorie, le constructeur britannique ne s'est pas trompé. La Trophy n'égale pas la RT mais elle se positionne clairement comme une vraie alternative. Une bonne pioche donc qui confirme la volonté de la marque anglaise de se positionner comme une marque premium avec une gamme de plus en plus complète et fournie.