Moteur A Courant Continu A Excitation Série: 420 Idées De Caftan | Caftan, Caftan Marocain, Robe Marocaine

Un moteur à courant continu fait référence à une machine électrique rotative qui peut convertir l'énergie électrique à courant continu en énergie mécanique (moteur à courant continu) ou convertir l'énergie mécanique en énergie électrique à courant continu (générateur à courant continu). C'est un moteur qui peut convertir entre l'énergie électrique à courant continu et l'énergie mécanique. Lorsqu'il fonctionne comme un moteur, il s'agit d'un moteur à courant continu, qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Lorsqu'il fonctionne en générateur, il s'agit d'un générateur à courant continu qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. La méthode d'excitation fait référence à la méthode de génération d'un champ magnétique dans une machine électrique tournante. Moteur a courant continu a excitation série le marin. Les méthodes d'excitation des moteurs à courant continu Shandong sont divisées en quatre types: Moteur à courant continu à excitation séparée Il n'y a pas de relation de connexion entre l'enroulement de champ et l'enroulement d'induit.

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Réaction d'induit Jusqu'à présent nous avons supposé que seule la f. m. de l'enroulement inducteur agisse sur le circuit magnétique d'une machine à courant continu. Cependant, le passage du courant dans les conducteurs de l'induit crée également une force magnétomotrice qui a pour effet de déformer et d'affaiblir le flux provenant des pôles. L'action magnétique de la f. de l'induit est appelée réaction d'induit. Pour comprendre la réaction d'induit, on doit connaître le sens des courants circulant dans les conducteurs de l'induit situés en dessous de chacun des pôles. On peut facilement le déterminer lorsqu'on connaît le sens de rotation de la machine (la loi de Lenz). L'exemple de la figure. 2. Moteur a courant continu a excitation série 5. 1 présente les conducteurs situés en dessous du pôle nord d'une génératrice qui tourne dans le sens antihoraire. Lorsqu'un générateur fonctionne à faible charge, le faible courant circulant dans l'induit ne modifie pas de façon appréciable le champ magnétique Φ provenant des pôles (fig. 1a). Mais quand le courant dans l'induit devient important, il produit une f. élevée créant un champ magnétique Φ (fig.

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En 1860, Antonio Pacinotti fabriqua une dynamo avec un collecteur en plusieurs parties. Cette dynamo a permis le développement de générateurs plus fiables et plus puissants. Pacinotti a insisté sur la réversibilité de sa dynamo pour fonctionner comme un moteur. Malgré les améliorations, les moteurs étaient encore assez basiques et ne convenaient pas à un usage industriel. En 1872, Friedrich von Hefner-Alteneck a créé le premier rotor de tambour moderne. Avec ce rotor, il a laissé derrière lui les rotors archaïques en forme de T qui surchauffaient et avaient de mauvaises performances. Moteur à courant continu, types et applications. En 1873, Zénobe Gramme, un inventeur belge, découvre que l'application de courant à son générateur à plusieurs électroaimants crée un moteur. Le fait d'utiliser de nombreux électroaimants a fait de Gramme le créateur du premier moteur suffisamment efficace pour être utilisé industriellement. À partir de ce moment, les innovations dans le moteur à courant continu étaient de petites modifications pour améliorer légèrement les performances.

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Moteur à excitation composée: Lorsque le moteur tourne à vide, le courant dans l'inducteur série est faible et son flux est négligeable si on le compare à celui de l'inducteur shunt. Le moteur agit alors comme un moteur shunt. Il présente donc un avantage par rapport au moteur à excitation série: il ne s'emballe pas à vide. Flux additif: La partie haute de la figure 2. Différents modes d’excitation d’une machine à courant continu – Apprendre en ligne. 9 représente la caractéristique mécanique de la vitesse de rotation en fonction du couple moteur d'un moteur à excitation composée à flux additif. Lorsque la charge augmente, le flux de l'inducteur série augmente et s'ajoute à celui de l'inducteur shunt. Le flux total augmente donc dans le moteur. La vitesse étant inversement proportionnelle au flux, elle diminue lorsque le flux augmente. Ce genre de moteur sert à entraîner des charges très élevées pendant une courte durée (étaux-limeurs, poinçonneuses, cisailles, etc. ). Flux soustractif: La partie basse de la caractéristique mécanique d'un moteur à excitation composée à flux soustractif.

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A courant constant le moteur série fonctionne comme un moteur à excitation indépendante. Cependant il présente deux avantages par rapport à ce dernier. Il ne nécessite qu'une seule source d'alimentation. Moteur a courant continu a excitation série 3. Pour la même intensité le couple de démarrage est plus important. Point de fonctionnement Il faut résoudre l'équation T u (r)=T e (r) ou bien repérer le point d'intersection des deux couples et en donner ses coordonnées. Freinage du moteur Pendant la phase de freinage, on fait fonctionner le moteur série en génératrice en excitation indépendante ce ramène à la machine précédente Bilan de puissance P a =UI; P j =RI 2 Les P c sont déterminées par un essai en moteur à une excitation indépendante à vide avec les mêmes valeurs du flux et de vitesse. P u = P a - somme des pertes

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Caractéristique mécanique On la trace point par point à partir des couples précédentes r(I) et T(I). La caractéristique mécanique T e (r) est aussi T u (r) ont les mêmes allures si T p est constante. A cause de la saturation r augmente linéairement si I augmente et T augmente de façon linéaire. Au voisinage du point nominal N, T U devient inversement proportionnel à r. T u =P u /r = constante. Le moteur fonctionne à puissance utile constante indépendante de la vitesse r. Sous tension constante, le moteur série présente des caractéristiques de celle du moteur à excitation indépendante. Fonctionnement à courant constant Relations Lorsque l'intensité du courant I est constante, le flux Ø est lui aussi constante. Le moteur à courant continu excitation série. La f. e. m de l'induit E=KØr=k'r avec k'=KØ augmente proportionnellement à la vitesse r=E/k'= (U-R t I)/k' devient une fonction affine croissante de la tension U après le décollage qui se produit pour U d =R t I. Le moment du couple T=KØI reste constant lorsque la vitesse r varie.

R t est la résistance équivalente de l'induit en série avec l'inducteur. D'après la loi d'Ohm, et compte tenu de la relation: E ch = kN  (I), on a: Quand I tend vers 0, N=  /I. moteur s'emballe.  est constant, forte saturation, N=  (U – R t. I). La caractéristique est linéaire, mais cela n'est observable qu'au dessus du courant nominal. de couple T(I) P em = T em.  = E. I De même: = k  I  et T em = k  (I). I mécanique T(n) partir des deux caractéristiques précédentes on déduit celle de T(n). Réglage de la vitesse de rotation Pour réduire le flux magnétique par pôle, et augmenter la vitesse dans des proportions raisonnables, on place un rhéostat en parallèle avec l'inducteur. On a: où s < 1 partir de ce paramètre, on déduit les différentes caractéristiques. Bilan énergétique et rendement Puissance absorbée: Pa = U. I = (E + R t. I). I Pertes par effet joule: R t. I² collectives: p c électrique utile: P eu utile: Pu=U. I – R t. I² - p c = E. I – p c Rendement  = P u /P a =(E. I – p c)/U.

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