Moteur Central Avant | Cartouche Jet D'Encre Pour Epson Expression Home Xp-352 - 123Consommables
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La Dino 246 GT à moteur central arrière s'est vendue à 3761 exemplaires, un bestseller à l'époque pour Ferrari. Ferrari 308 GT4 (1973) La Ferrari 308 GT4 2+2 était la première italienne dotée d'un V8 à Maranello. A noter, dessinée par Bertone, cette GT4 n'a pas marqué l'histoire sur le plan esthétique, car elle était très différente de ce que l'entreprise familiale Pininfarina avait l'habitude de designer pour Ferrari. C'était une voiture très accessible avec seulement 170 ch. Le moteur central arrière était un V8 de 1990cc à la place de la version 255ch de ce V8. Ferrari 365 GT4 BB (1973) Une des plus belles Ferrari. Dotée d'un moteur central arrière flat-12 de 4. 4L, cette dernière développait 380 chevaux et avait une Vmax de 303 km/h. A ce titre, Ferrari était le premier constructeur à placer un 12 cylindres dans cette configuration. Ferrari 308 GTB-GTS (1975) Etant la copie confirme de la Ferrari GT4, mécaniquement parlant, cette 308 fut designée par Pininfarina. Avec 12. 000 exemplaires vendues, c'est le plus gros bestseller de toute l'histoire du constructeur italien.
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Ferrari 348 TB/TS (1989) La désignation de la Ferrari 348 correspond à la cylindrée du moteur qui était de 3. 4L et aux 8 cylindres. Le « T » pour sa part désignait la boite de vitesses transversale qui était montée sur le moteur central arrière. Elle était disponible en version TB (berlinette) ou en version TS (toit targa). Puissance? 300 ch grâce à son V8. Ferrari F355 (1994) C'est la première Ferrari à disposer d'une boite de vitesse à palettes comme en F1. La F355 était d'ailleurs plus belle que la 348. C'était aussi la première italienne à être dotée de 5 valves par cylindre. Le moteur était un V8 de 3, 5 litres et développait 380 ch. Enfin, les acheteurs pouvaient opter pour la version GTS (targa) ou pour la version cabriolet (spider). Ferrari F512 M (1994) Dernier baroud d'honneur pour la Testarossa. La F512 M (440 ch) remplace la 512 TR en 1994. Vendue à 500 exemplaires, elle hérita d'un relookage des feux avants et arrières ( adieu phares avant escamotables!! ) ou encore de la disparition de la grille intégrale arrière.
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Avec une technologie de pointe, un poids plume de 1 255 kg et un moteur central arrière développant 660 ch (V12), elle abattait le 0 à 100 km/h en 3. 5 secondes! Ferrari F430 (2004) On aurait plus dit un relooking d'une 360 Modena, mais cette F430 était bien plus que ça. Tout d'abord, un nouveau V8 développant 483 ch. Mais aussi un tout nouveau différentiel contrôlé électroniquement. Et comme ses prédécesseurs, l'option spider était disponible. Ferrari 458 Italia (2009) La F430 était impressionnante, mais la 458… Incroyable. Aussi agile qu'une Lotus Evora ou une Noble M600, elle est encore aujourd'hui très performante grâce à son moteur central arrière (V8) atmosphérique de 4. 5L développant 570 chevaux. Aérodynamiquement parlant la voiture est aussi très aboutie et atteint facilement ( et rapidement! ) les 325+ km/h. Ferrari 488 GTB Pour le premier des novices, la 488 ressemble à une 458. Cependant quand on s'y intéresse de plus près, on remarque que Ferrari a haussé la barre encore plus haute.
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A son bord, un moteur central arrière de 8 cylindres en V délivrant une puissance de 255 ch (version avec carburateurs). En 1980, l'injection fera chuter la puissance à 214 ch avant qu'elle ne repasse à 240 ch en 1982 grâce à des culasses comportant quatre soupapes par cylindre. Ferrari 512 Boxer (1976) Trois ans après son lancement, la 365 GT4 BB fut dotée d'un flat-12 de 360 chevaux. Initialement équipée de carburateurs Weber, il a fallut attendre 1981 pour que cette dernière puisse être dotée d'un système d'injection Bosch. En revanche, cette évolution se traduisit par une chute de la puissance, désormais de 340 ch pour une Vmax de 303 km/h. Ferrari Mondial (1980) La plus « detestée » de toutes les Ferrari. Avec une configuration 2+2 malgré un moteur central arrière (V8) et un positionnement entrée de gamme, ce combo ne fit que rendre l'italienne assez fade et pas tellement agréable à conduire sur la route. Ferrari 288 GTO (1984) Aaaah… la 288 GTO. Si vous pensez Groupe B vous imaginez une Ford RS200 ou une Audi S1.
Bonjour, notre site est actuellement en cours de maintenance. Le forum reste en lecture seul. Merci de nous excuser pour ce désagrément. Pneus - Jantes - Freins - Amortisseurs - Direction nanan fun addicted Messages: 1039 Enregistré le: sam. 7 janv. 2012 18:02 Re: REMPLACEMENT SUPPORT CENTRAL AVANT SMART CDI 450 2005 Message par nanan » mar. 13 nov. 2018 13:23 Lever la voiture, enlever l'écope de l'intercooler, le plastique de protection de l'alternateur. Ensuite il y a une vis avec un écrou de 17 qui traverse le support. Et ensuite, il y a deux vis de torx 14 (il faudra une douille de E14 sur un cliquet de 3/8). Ces deux vis sont dures d'accès mais c'est faisable. difranes Membre forum Messages: 24 Enregistré le: mer. 1 août 2018 15:22 Message par difranes » ven. 16 nov. 2018 14:52 merci beaucoup pour la réponse a mon problème je vais essayer dit remédier j ai un autre problème je te le résume bonjour smart fortwo 2005 cdi passion 129000 km bonjour je roule en mode boite automatique quelque km et sa se met en sécurité le voyant triangulaire en bas a gauche ORANGE s'allume et les trois barres apparaissent le moteur tourne toujours mes plus de boite a vitesse par contre si je roule en manuel le témoin s allume pareil au bout de quelque km mes sa fonctionne correctement les vitesse passe bien pas de point dur rien SA FONCTIONNE?
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