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Comment gravir la marche du second long métrage? Quand ils·elles arrivent à le financer (et c'est déjà une gageure), les cinéastes sont face à un choix: tout raser et aller ailleurs ou creuser le même sillon. Dans Un petit frère, sélectionné... Comment gravir la marche du second long métrage? Quand ils·elles arrivent à le financer (et c'est déjà une gageure), les cinéastes sont face à un choix: tout raser et aller ailleurs ou creuser le même sillon. Dans Un petit frère, sélectionné en compétition après sa Caméra d'or il y a cinq ans pour Jeune femme, Léonor Serraille ne choisit pas, ou plutôt elle choisit les deux. Elle veut l'ailleurs et le sillon, avoir la meilleure note partout. Mais bien qu' Un petit frère se regarde sans déplaisir et dans sa 1ère partie même avec un vif intérêt, l'application que met le film à s'assurer, ou nous assurer, qu'il passe haut la main l'obstacle du second film finit par donner l'impression qu'il déroule plus un programme de campagne qu'il n'essaie d'être un film.

L'objectif est d'avoir dans chaque point d'arrêt deux trains par heure. À proximité des villes, je souhaite quatre trains par heure. Un jour, peut-on rêver d'être aussi ponctuel qu'au Japon? Notre modèle est plutôt la Suisse. On vise l'horaire cadence avec une meilleure intégration de tous les modes de transports, des trains IC et locaux… En Allemagne et en Autriche, aussi, on voit que ce type de réforme a amené des éléments positifs. Le train n'est plus la variable budgétaire comme sous l'ère de Jaqueline Galant.

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Services de Port-Navalo Le port est équipé d'une zone technique avec aire de carénage, d'une cale de mise à l'eau et deux pontons. Listes d'attente de Port-Navalo Les listes d'attente annuelles sont mises à jour chaque début d'année. Votre position est consultable ici ou en capitainerie à l'aide de votre numéro d'identifiant. Règlement de Port-Navalo Le conseil général du Morbihan, propriétaire du port, a confié par arrêté du 4 avril 1975, la gestion de Port-Navalo à la commune d'Arzon. Tarifs de Port-Navalo Consultez les tarifs de Port-Navalo: les locations de mouillages annuelles ou temporaires, les tarifs des différentes manutentions... Louer un mouillage Demande de location temporaire ou annuelle sur sept sites (deux ports et cinq baies). ATTENTION: Au 1er janvier 2020, les frais de gestion administrative concernant les inscriptions et les renouvellements en listes d'attente ANNUELLES deviennent payants: 15€/zone Lieu d'embarquement Ce port accueille également cinq compagnies de transport maritime offrant la possibilité d'effectuer des croisières sur le Golfe du Morbihan, avec ou sans escales, vers l 'île aux moine, l'île d'Arz, Gavrinis et la rivière d'Auray.

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Publié le 25 mai 2022 à 12h00 Le port du Crousty est le plus grand de Bretagne et l'un des plus demandés. (Photo: Xavier Dubois) Pour ses 50 ans, le port du Crouesty va bénéficier d'un programme de modernisation de 20 M€. En parallèle, une opération de dragage des sédiments se prépare pour l'automne: un chantier qui intéresse au-delà des plaisanciers. 1 Pourquoi? Avec 1 432 places à flot réparties en six darses et 600 places à terre, le Crouesty est le plus grand port de Bretagne et l'un des plus demandés. « 3 500 personnes sont en liste d'attente », précise Michel Le Bras, directeur de la Compagnie des ports du Morbihan, gestionnaire de l'infrastructure. Pour rester attractif et donc pouvoir accueillir des bateaux quel que soit leur tirant d'eau, il doit « récupérer sa cote historique ». « Il s'engraisse lentement », constate Fabrice Le Hénanff, ingénieur chargé de l'opération de dragage du port. Selon les endroits, il faut récupérer 10 à 20 cm de profondeur, soit un volume de 51 000 m3 de sédiments.

(Archives Le Télégramme) 4 Quelles conséquences sur la route? « Nous nous sommes posé la question du transport par bateau, mais eux aussi fonctionnent au fioul. Il fallait égoutter puis remouiller les sédiments. Et s'adapter aux marées… », énumère Fabrice Le Hénanff. « L'objectif est d'optimiser les temps de dragage ». Il se fera d'ailleurs en continu, soit un camion au départ du port d'Arzon vers Vannes toutes les quinze à vingt minutes, puis retour. Valoriser les sédiments est une obligation légale. « Nous avons la chance d'avoir un outil de valorisation qui existe, autant le faire fonctionner ». Tohannic n'est qu'une étape. Les sédiments seront ensuite soit épandus, soit transformés en remblais, en mur antibruit, en bloc béton, en mobilier urbain… « Leur utilisation va se développer ».