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Rouler dans le quartier de Bonnevoie est devenu un casse-tête qui met les nerfs des habitants à rude épreuve. Entre les travaux du tram et les autres chantiers, il faut s'armer de patience. Depuis environ deux ans, les travaux du tram, mais pas que, cernent le quartier de Bonnevoie. «Déjà en temps normal, c'est un quartier composé de rues étroites où il n'est pas toujours évident de circuler», note Romain Engels, qui habite ce quartier qu'il chérit depuis 31 ans exactement. «Actuellement, il me faut entre 15 et 25 minutes de plus pour entrer ou en sortir», explique le fringant retraité. Sans cesse lorsqu'il attend de la visite, son téléphone sonne pour lui demander par quel chemin accéder à son domicile, même sa fille qui a grandi et travaillé à quelques rues de là ne s'y retrouve plus. Urbanisme : à Rennes, les habitants s'inquiètent d'une ville qui pousse vers le ciel pour accueillir ses nouveaux arrivants. «Pourtant, elle connaît le quartier comme sa poche. » Un sujet de conversation dans les lieux de rencontre de Bonnevoie et un constat partagé. «On en rigole, on dit qu'on ne peut plus sortir du quartier.
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Les gens sont effarés par tant de béton, avec des maisons qui tombent comme des petits pains", s'emporte Philippe, riverain. Certains se plaignent aussi des embouteillages. "Je ne reconnais plus la ville à taille humaine où je suis née. Il n'y a plus de fluidité dans les transports, et les tensions montent entre les habitants", juge Françoise, 44 ans, membre du collectif Coudurr (collectif uni pour une densification urbaine rennaise raisonnée). Il réclame une pause des projets "défigurant les quartiers" et un débat public sur la "croissance folle de la métropole". Selon l'Insee, la métropole rennaise connaît une "forte croissance démographique" depuis 30 ans, et devrait compter 100 000 habitants supplémentaires en 2040. On n y craint pas les embouteillages des. Face à ces prévisions et aux 22 000 demandes de logement social en attente, la métropole envisage 30 000 nouveaux logements d'ici 2028. "La vraie question n'est pas de dire 'il nous faut 30 000 logements' mais de savoir jusqu'où on peut densifier une ville sans la rendre impossible à vivre", interroge Jean-Pierre Renault, président de l'association Les amis du patrimoine rennais.
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Alors qu'il nous promène dans le quartier pour nous montrer les différents points de blocage, nous attendons, hors heure de pointe, trois feux rouges d'affilée avant de pouvoir tourner à gauche. Pourtant, le feu vert pour aller tout droit reste, lui, allumé une fois que toutes les voitures sont passées. Des petits réajustements, c'est tout ce qu'il souhaite. D'autant que, comme une majorité de la population, il est totalement favorable à la création d'une ligne de tram. Autre problème pour les habitants de la partie résidentielle habituellement plutôt très calme, les nombreuses déviations amènent les automobilistes dans ces petites rues ainsi que les bus et les bloquent. «J'ai conscience que quand on habite en ville, il faut accepter ce genre de désagréments. On n y craint pas les embouteillages saison. On n'est pas à la campagne, il y a de la circulation, c'est normal. Mais notre qualité de vie a considérablement baissé, et cela devrait durer jusqu'en septembre. » Un panneau indique «commerces accessibles» tant l'îlot paraît encerclé par les chantiers.
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"Ce sont d'abord les Rennais qu'il faut loger, car les Franciliens ne représentent que 10% des transactions immobilières", assure l'élu. Il reconnait que le développement à la verticale de la ville "peut constituer un traumatisme". Afin d'améliorer la concertation, une charte incite désormais les promoteurs à informer la population avant le dépôt du permis de construire. "On essaye de satisfaire une partie des revendications", assure Marc Hervé. Face à la hausse des prix de l'immobilier à Rennes - +11% en un an dans l'ancien - pas question toutefois d'arrêter de construire. "Il faut que tout le monde puisse trouver un logement, notamment les bas revenus, car on a besoin de tous les métiers", prévient Jean-Yves Chapuis, ancien adjoint à l'urbanisme. Martinique : La Montagne Pelée sous surveillance, 120 ans après son éruption meurtrière | Outremers360. Pour Ana Sohier, ex-élue UDB (Union démocratique bretonne, autonomistes) au patrimoine, "il faut réinterroger le concept des métropoles". "On concentre, puis on se plaint de la densification. Aujourd'hui la question se pose de mieux répartir l'activité économique pour mieux répartir les habitants", argumente-t-elle.
120 ans plus tard, la surveillance scientifique renforcée s'accompagne d'un Plan Orsec (Organisation de la réponse de sécurité civile) de la préfecture. Il concerne les 12 communes qui couronnent le volcan, y compris celles situées en périphérie. Chacune est jumelée avec une autre commune du sud de l'île, afin d'accueillir les habitants en cas d'évacuation. Depuis le placement en vigilance jaune, nombre de riverains du Mont Pelée ont songé à une solution de repli, en cas de départ précipité. "Dès qu'il y a eu des alertes, il y a des gens, depuis l'Hexagone, qui ont appelé leur famille pour leur proposer un billet d'avion sur-le-champ", indique le maire de Saint-Pierre, Christian Rapha. Mais "il y a des gens qui sont dépourvus de solutions (en cas d'évacuation) et il a fallu leur trouver des hébergements avec des villes jumelées. Nous, c'est Ducos par exemple". RETOUR SUR - La Montagne Pelée sous surveillance, 120 ans après son éruption meurtrière. L'édile estime que des améliorations sont à prévoir en cas d'activation du volcan. Si des bus ont été prévus pour permettre aux habitants de partir dans le calme, Christian Rapha craint des réactions spontanées, avec des embouteillages ou des retardataires.
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Le deuxième pressage du 24 janvier 2020 ne comporte pas les mêmes numéros de matrice sur les 4 vinyles que celui de novembre 2019.