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Un troisième cran vertical (5 m) nous amène ensuite à un carrefour avec une arrivée de puits et trois départs de puits parallèle. Sandrine, qui équipe, choisit celui du milieu. Les verticales s'enchainent: 18 puis 35 mètres. Au fond du dernier, nous tombons sur un méandre ventilé et concrétionné qui se heurte à une étroiture ponctuelle à -115 m. Nous n'insistons pas et décidons de descendre les autres puits parallèles. Ceui de droite nous semble le plus intéressant. Nouvelle série de puits jusqu'à -132 m, arrêt en bout de corde. Sur un nouveau puits à agrandir mais quelques mètres plus haut un boyau se termine sur deux minuscules ouvertures d'où souffle un bon courant d'air. Gencom - Commune de Bolsenheim - Code INSEE : 67054. Derrière, c'est plus grand, mais là aussi, il faudra désobstruer. Nous remontons en faisant la topo. TPST: 7 h LUNDI 9 AOÛT 2010 Participants: P. Guillot, Famille Leglaye, Ch. Nykiel, G. Simonnot Cavités explorées: - (SCD n°) Le temps incertain et crachotant nous incite à aller dans des cavités sans trop de marche d'approche.
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Uber affirme que c'est déjà le cas à l'étranger, ou l'on a retrouvé les chiffres d'avant le Covid 19, mais que les Etats-Unis restent à la traîne car ils ont été plus durement touchés par la récente vague Omicron. Les deux sociétés parient sur le fait que les courses partagées ramèneront les clients soucieux des prix. Uber les a reprises à Miami en novembre et prévoit de les étendre à 15 autres marchés dans le courant de l'année. Au début du mois, Lyft a recommencé les trajets groupés à San Francisco et dans quelques autres villes. M. Taxi et bus anglais gratuit. Zimmer a indiqué dans son mémo au personnel la semaine dernière que le service sera étendu à tous les marchés afin de « gagner des usagers grâce à des prix abordables ». Pour augmenter son pool de chauffeurs et réduire les coûts, Uber travaille avec des taxis traditionnels dans certaines villes. Le recours à des taxis établis réduit la pression exercée sur les dépenses par les primes versées pour attirer des conducteurs. Les deux entreprises indiquent qu'elles ne peuvent pas trop réduire les bonus sans risquer de perdre des chauffeurs, alors que les travailleurs indépendants ont désormais pléthore d'autres options.
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Les entreprises s'attendaient à ce que la pénurie de chauffeurs se normalise après l'arrêt, l'année dernière, du versement par les Etats d'allocations-chômage liées à la pandémie, mais la demande de conducteurs continue de dépasser l'offre. La situation amène les analystes et les investisseurs à s'interroger sur la taille du marché des VTC et à se demander si Uber et Lyft peuvent fonctionner sans perdre de l'argent. Pour faire face à cet ensemble tenace de difficultés, les entreprises ont décidé de rétablir l'option de course partagée, c'est-à-dire la prise en charge de plusieurs passagers qui veulent économiser de l'argent en ne payant qu'une partie du prix d'un trajet. Mis sous pression de toutes parts, Uber et Lyft sont contraints d’emprunter une nouvelle route - l'Opinion. La course partagée avait été suspendue pendant la crise sanitaire. Pour étoffer son pool de chauffeurs à la demande, Uber s'est associé à ses ennemis jurés, les taxis. Lyft a, de son côté, annoncé qu'il distribuerait des primes plus importantes aux chauffeurs. Parallèlement, les deux sociétés ont entrepris de réduire leurs coûts en limitant les recrutements et les dépenses.
"Je ne sais pas si c'est par ce que nous étions espagnols ou anglais, mais j'ai trouvé que le dispositif de sécurité était très faible, notamment au moment de la sortie du stade" explique Juan.