Pendule Et Chandeliers En Bronze | Selency — Itinéraire Gare De Lyon Bastille À Pied - Trajet, Distance, Durée – Mappy
Produits similaires Cartel d'applique en Bronze Doré du XIXème siècle, époque Napoléon III, cadran signé Coquin à Paris. H: 73 cm, l: 37 cm, p: 14 cm Nouveau Garniture de Cheminée en régule, marbre vert de mer, deux cassolettes et une pendule d'Emile Picault (1833-1922). Rare petite pendule du XVIIIème siècle, d'époque Louis XVI. Pendule en Bronze Doré, XIXème siècle. En bronze doré. Dimensions: hauteur: 24cm x Largeur: 21cm x Profondeur: 10cm Garniture de cheminée en bronze et porcelaine de Sèvres de style Louis XVI, comprenant une grande pendule décorée de deux colombes, cadrant à chiffres romains orné d'un angelot, deux têtes de béliers sur les côtés, riche décor feuillagé sur le socle. Époque fin du XIXe siècle, Napoléon IIIH pendule: 55cm, L: 40cmH candélabres: 50cm, L: 13cm Pendule du XIXème siècle, d'époque Napoléon III en Marbre Griotte et Régule. Pendule de Bureau Miniature du XIXème siècle, en Bronze Doré et Marbre, époque Napoléon signé de A. DaubrlePendule - h: 17 cm, l: 9 cm, p: 7 cmCandélabre - h: 13 cm, l: 6 cm, p: 6 cm La collection de Caroline Margeridon Garniture en Bronze cloisonnée et émaillée, signée F. Barbedienne, XIXème siècle, époque Napoléon III.
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Les voies sont surélevées dans le tronçon final par un viaduc (le « viaduc de Paris » rebaptisé « viaduc des Arts »). Celui-ci mesure alors 1 020 mètres et comprend 72 arches; il longe les immeubles à la hauteur du premier étage [ 1]. Gare de Lyon Bastille en métro. En 1872, la ligne est prolongée vers Sucy-en-Brie, en 1874 vers Boissy-Saint-Léger, en 1875 vers Brie-Comte-Robert et en 1892 vers Verneuil-l'Étang. Cette gare reste une gare de banlieue [ 2]. Commerces [ modifier | modifier le code] De nombreux commerces étaient abrités au rez-de-chaussée de la gare, notamment un coiffeur, un bar et un grand restaurant (« Les Voûtes » [ 3]). Machines hébergées [ modifier | modifier le code] Cette gare ne connaît que la traction vapeur, avec essentiellement des locomotives type 120 à tender séparé, rapidement remplacées par des locomotives-tender 120 T ( n o 261 à 285) construites par André Koechlin & Cie à Mulhouse. À partir de 1881, les remplaçantes sont les « 031 T Est 613 à 742 » (futures 1-031 TA) et les 131 T immatriculées « 131 T Est V 613 à V 666 » (futures 1-131 TA).
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