Lancia Stratos Groupe D'action / Solfège Niveau 1 - La Base De La Musique - Trompette Pro

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Monday, 29 July 2024

De fait, il délivre plus de 300 ch dès ses premières participations en course! La cylindrée exacte de ce 2. 0L longue course est de 1995 cm³, pour qu'après application du facteur 1. 4 de l'équivalence théorique, puisque le moteur est suralimenté, on obtienne une cylindrée inférieure à 3 litres. La lubrification est bien sûr par carter sec et le collecteur d'échappement est de type 4/2/1. L'allumage est électronique (Magnetti-Marelli AEI 200 A) mais l'alimentation est confiée à un carburateur double corps Weber. Il est suralimenté par un compresseur volumétrique Roots, selon le principe Volumex mis au point par Abarth pour Lancia, et développe 205 chevaux à 7000 tr/mn dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur, bien qu'il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur (pression de 0. 6 à 0. HPI-RACING 1/43 LANCIA Stratos HF demo voiture. WRC Rallye Groupe B Rare! New in Box | eBay. 9 bars sur la 037 Stradale), permet de délivrer la puissance de manière plus régulière, à tous les régimes, sans temps de réponse et des essais comparatifs menés avec les Beta Montecarlo Turbo ont validé ce choix.

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Quand Fiat rachète Lancia en 1969, la groupe de Turin décide de miser sur l'image sportive de sa nouvelle filiale et lance un vaste programme pour remettre à flot ce constructeur. Le sport continue de faire parti de l'identité de Lancia, la Stratos est lancée juste après le rachat par Fiat, la Montecarlo lui succède, puis la 037 Stradale dans sa déclinaison civile. Lancia Rally 037 (1982). L’autre icône italienne du Groupe B a 40 ans. Au tout début des années 1970, Fiat s'attelle à relancer Lancia à coup de nouveaux modèles. Du côté du programme sportif, Lancia bénéficie de la Stratos qui marque le monde du rallye de son emprunte, bien que la voiture a failli ne jamais existé pour ne pas faire d'ombre à la Fiat 124 en compétition. Puis lui succède la Montecarlo Turbo Groupe 5 qui se confronte à l'asphalte des pistes du championnat du monde des marques qui permet à Lancia de rafler les titres de champion d'endurance de 1979 à 1981. A la fin de l'année 1981, Lancia développe son nouveau programme pour le rallye afin d'intégrer le nouveau Groupe B qui se disputera à partir de la saison 1982, dont l'avantage est d'être très permissif: les quatre roues motrices sont autorisées, tout comme l'utilisation de matériaux légers comme le kevlar… La Lancia 037 naît alors, elle est la descendante directe des Montecarlo Gr5.

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Le concurrent Turinois Fiat vient sauver Lancia en 1969, efface ses dettes et amène de l'argent frais pour développer de nouvelles voitures. Le programme sportif en rallye est maintenu puisque si Fiat avait acheté Lancia, c'était pour jouir de son image en sport automobile. Mais voilà, pour tenir tête aux nouvelles concurrentes en rallye, Lancia doit développer un modèle à la hauteur de ses rivales. Lancia stratos groupe b. Mais dans sa gamme civile, Lancia n'avait pas de modèle équivalent aux Alpine A110 ni même aux Porsche 911, et concevoir un tel véhicule n'aurait pas de sens sur un plan commercial puisque Fiat était plus enclin à développer des remplaçantes aux Fulvia et Flavia. Toutefois, en 1970, le styliste Bertone présente le concept car « Stratos 0 » au cours du salon de Turin, celui-ci est l'attraction du salon avec ses lignes modernes qui semblent venir du futur. Ce prototype sorti de l'esprit de Marcello Gandini, fut réalisé sur la base d'une Fulvia 1600HF, en reprenait sa mécanique et allait inspirer Lancia pour un modèle de rallye.

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Petite soeur de la Beta Montecarlo En donnant le feu vert au développement de sa nouvelle voiture dès avril 1980, Lancia sera le premier constructeur à présenter sa voiture du Groupe B. Sergio Limone, d'Abarth, est nommé en mener la conception de la voiture, qui portera le nom de code Abarth SE037. Lancia 037 Stradale : Groupe B de route. Limone explore un certain nombre de variantes de châssis et de moteurs, mais après avoir envisagé puis rejeté un châssis à cadre spatial équipé d'un V8 de Ferrari 308, il décide de faire créer la 037 à partir de la Lancia Beta Montecarlo Turbo. Contrairement à la Montecarlo à moteur transversal, Limone décide que le moteur bicylindre de la 037, dérivé de Lampredi, serait monté longitudinalement pour permettre une plus grande flexibilité dans la conception de la suspension arrière, ainsi qu'un meilleur accès à la suspension et à la boîte de vitesses. Pour une meilleure réponse à l'accélérateur, le turbo à échappement de la voiture serait remplacé par un compresseur de type Roots « Volumex ». Sergio Limone a dessiné la SE 037 en avril 1980.

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Après un échec retentissant, Lancia s'est repliée sur le créneau à succès de son marché national, l'Italie, avec l'Ypsilon. Mais avec la fusion de FCA et PSA au sein du groupe Stellantis, un nouvel espoir germe pour Lancia. Lancia stratos groupe d'action. En association avec DS et Alfa Romeo, de nouveaux modèles seront lancés au cours des prochaines années. En attendant que ce moment arrive, nous jetons un regard sur l'histoire. Voici les 10 véhicules Lancia les plus importants depuis 1906. Plus sur Lancia!

Le taux de compression est de 7, 5:1. La boîte de vitesse est une ZF 5 rapports avec un pont autobloquant taré à 25%. PRODUCTION LANCIA RALLY 037 Lancia Rally 037 Stradale (12/1980 - 01/1984): 222 exemplaires (dont 2 prototypes) Lancia Rally 037 Corsa (1983-1984): 40 exemplaires (dont Evo I & Evo II) LA LANCIA RALLY 037 EN COMPETITION La Lancia Rally 037 fait ses débuts en avril 1982 dans le championnat d'Europe, en Sardaigne. Sa première confrontation internationale a lieu quelques semaines plus tard au Tour de Corse ou Markku Alén termine 9ème. Attilio Bettega est victime d'une violente sortie de route qui conduit à la mise en place de portes en kevlar. La 037 reçoit également un système d'injection mécanique Bosch. À partir du RAC, les Lancia expriment leur potentiel face aux Audi quattro, Alén terminant 4ème au général et premier en groupe B (les Audi et Opel évoluent encore en groupe 4). La 037 est totalement fiabilisée pour le véritable démarrage du Groupe B en 1983. Walter Röhrl et Markku Alén terminent aux 2 premières places du Monte-Carlo puis signent un trplé au Tour de Corse 1983 devant la voiture semi-privée de Vudafieri.

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