Controle Technique Pas Cher Jaux | Opel Gt De 1972 À Vendre - Automobiles De Collection Classic Number

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Tuesday, 16 July 2024

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Un contrôle technique est valable 2 ans et ne doit pas avoir plus de 6 mois lors de la vente. Choisissez un véhicule d'occasion dont le CT vient tout juste d'être passé avec succès. Sur le même sujet, je vous aller lire cet article où j'explique ce qu'il faut faire pour acheter une voiture d'occasion moins cher. Faire les petites réparations pour éviter la contre-visite Ce qui est le plus important pour avoir un CT OK, ce sont principalement les pneus, les phares, les freins, l'échappement mais aussi la plaque d'immatriculation et le pare-brise. Controle technique pas cher jeux flash. Vérifiez si tout est en bon état et s'il y a des réparations à faire, procédez au remplacement des pièces défectueuses. J'ai écrit un article où je donne des astuces pour réparer sa voiture en dépensant moins d'argent. Cet article devrait vous plaire si vous avez des pièces à remplacer. 😉 Acheter une voiture neuve ou récente Aujourd'hui, seuls les véhicules de plus de 4 ans sont obligés de passer le contrôle technique tous les 2 ans. Si vous achetez une voiture neuve, vous êtes donc tranquille pour 4 ans… Si vous optez pour un modèle d'occasion, privilégiez-en un tout aussi récent pour repoussuer l'échance du CT.

En ce qui concerne l'équipement, le défaut le plus impardonnable était l'absence d'un vrai coffre: à l'arrière il n'y avait en fait pas de compartiment d'ouverture, mais simplement le réservoir de carburant, et la roue de secours était au fond du petit espace derrière les deux sièges, un espace qui a également servi de petit coffre. La mécanique de l'Opel GT était largement dérivée de la Rekord, mais aussi de la Kadett B. De cette dernière, surtout le plus petit moteur, le 1. 1-litre: c'était un 4 cylindres de 1078 cc, alimenté par deux doubles corps Solex. L'unité qui équipait le GT 1900 était celui de la Rekord: c'était un simple arbre a came en tête, toujours en 4 cylindres, mais avec une cylindrée de 1897 cc. L'alimentation est également différente de l'unité de 1, 1 litre, confiée à un double corps Solex. D'origine Rekord, la transmission, équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. Sur demande, en 1900, il était possible d'avoir un différentiel autobloquant, non prévu pour la GT 1100.

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On peut cependant stocker pas mal de choses dans l'espace derrière les sièges, en se contorsionnant un peu si c'est un peu encombrant. Passons aux choses sérieuses, je me glisse derrière le petit volant tulipé, et l'impression que j'avais en tant que passager est confirmée, mon mètre quatre-vingts rentre sans souci, mes cheveux ne viennent même pas effleurer le plafond, et le pare-soleil ne me bouche pas la vue! Il faut reconnaître que l'assise très basse et les sièges échancrés aident largement à la manoeuvre. Dès les premiers tours de roue, j'avoue être étonné par cette Opel GT, malgré le poids du bloc moteur en fonte, la direction est étonnamment légère, bien que non assistée, sans pour autant nuire à sa précision. La boîte 4 rapports quant à elle est très douce à utiliser, mais le long levier me pose quelques problèmes, il faut vraiment décomposer le mouvement pour aller attraper la quatrième, mais avec une telle position, (assis très bas, avec un pommeau à mi-chemin entre le coude et l'épaule), c'est un peu compliqué!

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La carrosserie de la GT a été signée par les ateliers de carrosserie Chausson et Brissoneau & Lotz, qui se sont chargés respectivement de la construction en elle même et des finitions. L'assemblage final et la mécanique étaient au contraire l'œuvre de l'usine de Bochum, où les Kadett étaient également assemblés. Au moment du lancement L'Opel GT était proposée dans des moteurs de 1100 cm³ délivrant 60 ch et 1900 cm³ avec 90 ch, avec une vitesse maximale déclarée de 155 et 185 km / h respectivement. Le GT 1100, n'a pas réussi à rencontrer le succès du public et, en 1971, à été retiré de la production pour être remplacée par le GT / J en 1900, à savoir la version simplifiée et moins coûteuse de la « GT 1900 ». La même année, à cause des lois anti – pollution aux États-Unis, le moteur de 1, 9 litres, le seul restant de la gamme, à subi des modifications qui ont conduit à une légère diminution de la puissance pour arriver à 85 ch. À cet égard, il convient de rappeler que presque toutes les voitures étaient destinées au marché américain et que seulement un pourcentage beaucoup plus faible était commercialisé en Europe.

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Cependant, je m'attendais à pire, vu l'âge de madame! Le comportement n'est pas à proprement parler sportif, le moteur se laisse plus facilement mener sur un filet de gaz et au couple (dont le pic est à 2800 tr/min) que sur des relances rageuses, où sa sonorité rauque est tout sauf mélodieuse, n'oubliez pas, on est chez Opel! Cette voiture se laisse mener avec le plus grand plaisir en mode cruising, au final, elle a tout d'une américaine! Seul gros bémol dans cette auto, la commande des phares escamotables (qui pivotent longitudinalement), mécanique est extrêmement dure, et il faut des bras de tennisman (ou de grand adepte de l'onanisme, peut-être) pour réussir à l'utiliser correctement. Malheureusement, toutes les bonnes choses ont une fin, et il faut regagner notre point de départ, à l'heure où les gens rentrent du bureau, et il faut bien avouer que l'on se sent petits dans toute cette circulation! Certains « petits jeunes » essaient même de faire la course, mais il faut bien l'avouer, le moindre turbo-diesel nous enfume, au propre, comme au figuré, dans les relances.