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Monday, 29 July 2024

On peut comprendre qu'il y ait une différence. C'est ce qu'on observe dans les rayons de supermarchés quand les prix de certains produits atteignent des niveaux jugés trop élevés, les consommateurs s'en détournent pour acheter des produits plus abordables. La SNCF vendrait donc nettement plus de billets à prix cassés que ne l'imagine l'Insee? L'institut statistique assure pourtant bien prendre en compte les tarifs jusqu'à deux mois avant le départ, période qui permet a priori d'obtenir de meilleurs prix à la SNCF. Mais ces deux mois d'avance ne semblent plus suffisants pour payer vraiment moins cher. C'est en achetant son billet trois à six mois à l'avance que les clients obtiennent les tarifs les plus bas, avance le transporteur. Forum ferroviaire - Les trains & ses cheminots. Or, cette période d'achat n'est pas couverte par les calculs de l'Insee. Mais qui peut aujourd'hui programmer autant à l'avance ses déplacements? Difficile de comprendre la réalité des tarifs Cela dit, depuis un an, les prix ont-ils baissé ou augmenté? La question reste difficile à trancher car les méthodes de calcul sont finalement très différentes.

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D'un côté, la SNCF se base sur une moyenne du prix final payé par le client qui adapte son achat aux offres qui lui sont faites. Auquel cas, le montant du panier moyen peut baisser, quand bien même l'indice des prix le montre en hausse. Annonceur de train tunisie. De l'autre, l'Insee réalise une simulation pour mesurer un indice des prix qui ne permet pas de "calculer un prix moyen du billet de train" mais "seulement l'évolution tarifaire de la dépense d'un consommateur représentatif si les trajets réalisés restaient les mêmes tout au long de l'année". Une question au gouvernement Ces différences de calcul entraînent en tout cas une grande confusion, comme le souligne Nicole Duranton, sénatrice RDPI de l'Eure qui a questionné le gouvernement en février dernier sur cette question. "La méthode d'évaluation différente entre la SNCF et Insee ne permet pas réellement de comprendre la réalité des tarifs appliqués. En résumé, selon la période, les horaires, le trajet, le type de train, le mode de calcul, les tarifs SNCF peuvent paraître ou être plus ou moins chers".

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Publié le 03/05/2022 14:53 BRUT Article rédigé par Ce contrôleur de train Ouigo s'amuse à faire des annonces qui sortent de l'ordinaire, pour faire rire les voyageurs. Brut a passé une journée avec lui. Lorsqu'il a commencé à travailler en tant que contrôleur, Romain n'était pas autant à l'aise qu'aujourd'hui. Il raconte: "La voix était tremblante, c'était difficile. La SNCF annonce un Paris-Berlin en TGV pour 2023 - Actualité Societe.com. " Aujourd'hui, il n'hésite plus à prendre le micro pour diffuser son humour dans tous les wagons. "Mesdames, messieurs, pour les passagers qui avaient prévu de descendre à Miami, Honolulu, Hawaï, Bora-Bora, Bobo-Dioulasso et Ouagadougou, je vous annonce que ces arrêts ne sont desservis que dans mes rêves. " Sur les réseaux sociaux, le contrôleur Romain possède une certaine notoriété grâce à son humour. Il découvre les messages du jour, téléphone à la main: "J'ai pas mal de tweets aujourd'hui. 'Quel crack, le conducteur du 7221. '"

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Le transporteur met également en avant de nombreuses promotions tout au long de l'année ou encore le succès des offres low-cost TGV Ouigo en expliquant que depuis son lancement il y a huit ans, 60% des clients ont voyagé pour moins de 25 euros, soit plus de 42 millions de voyageurs. Renforcer l'offre Ouigo a sans doute permis à la SNCF de remplir davantage ses trains tout en faisant baisser le montant du panier moyen. Pour autant, l'opérateur refuse de révéler le prix moyen de ses billets pour des raisons concurrentielles (secret des affaires)... Elle nous explique qu'elle calcule l'évolution (-7%) en fonction du panier moyen, c'est-à-dire l'ensemble du chiffre d'affaires (volume en €) sur une période / nombre de billets vendus. Deux méthodes de calcul très différentes Mais comment expliquer un tel écart entre les +15% de l'Insee et les -7% évoqués par la SNCF? Prix des billets de train: +15% selon l'Insee, -7% selon la SNCF. Certes l'Insee ne peut s'appuyer que sur les prix affichés par les sites de ventes de billets alors que la SNCF est en mesure de savoir quel prix en moyenne paie ses passagers.

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Pour les articles homonymes, voir ASCT. Un agent du service commercial trains, en abrégé ASCT, désigne en France, à la SNCF, une fonction exercée à bord des trains de voyageurs par ce que le grand public appelle le « contrôleur ». Les tâches d'un ASCT comportent essentiellement des missions de quatre types (les 4s): des missions de sécurité; des missions de sûreté; des missions de sauvegarde des recettes; des missions de service. Il doit être présent sur chaque circulation transportant des voyageurs, sauf pour les circulations dites « équipement à agent seul » (EAS) où l' agent de conduite (ADC) assure l'ensemble des fonctions. Annonceur de train et. Chaque train possède un agent dit titulaire, mais un certain nombre d'agents supplémentaires peuvent y être affectés. Le second agent est désigné agent B. Sur les rames TGV, l'ASCT supervisant la rame de queue est appelé agent X. Les missions de sécurité [ modifier | modifier le code] Définition [ modifier | modifier le code] Dans le cadre des missions de sécurité, l'ASCT assure la fonction d' agent d'accompagnement.

On rencontre essentiellement deux procédures, selon que le départ doit être donné par un agent sédentaire de la gare d'arrêt ou par l'agent d'accompagnement seul. Dans tous les cas, l'agent d'accompagnement s'assure que le service est achevé, c'est-à-dire que la montée et la descente des voyageurs est terminée et que les autres opérations éventuelles sont achevées (service du courrier et messageries, etc. ) L'agent chargé du départ, si rien ne s'y oppose, ferme ou fait fermer les portes du train; quand celui-ci est prêt à partir, il donne l'ordre de départ. Cet ordre est soit signifié directement au conducteur, soit transmis par un dispositif de correspondance installé à bord du train (par exemple, signal sonore manœuvré par clé). Annonceur de traineau. Enfin, une fois le train parti, l'agent d'accompagnement s'assure que les portes sont bien verrouillées. La sécurité à bord [ modifier | modifier le code] L'agent d'accompagnement doit s'assurer de la sécurité à bord de son train. Il vérifie notamment de façon régulière qu'aucune porte vers l'extérieur n'est ouverte pendant la marche, que les intercirculations (passages entre les différentes voitures du train) sont praticables sauf aux extrémités où elles doivent être condamnées.

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