Perte De Liquide De Refroidissement Sur Un T4 - Renault - Laguna - - Auto Evasion | Forum Auto - Carte Bon Dimanche Gratuite

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Effectivement, pour générer de l'énergie, il est nécessaire de générer la combustion du mélange air carburant. Toutefois avec ce phénomène la température augmente environ jusqu'à 800 degrés. Par conséquent il est capital que la chaleur générée par le moteur ait la possilité de s'évacuer. Quel est le rôle du radiateur sur une Volkswagen Transporter? Le rôle du radiateur. est par conséquent de permettre l'évacuation de la chaleur produite par le moteur. Ce dernier est de forme rectangulaire et est constitué de canalisations aussi nommées durites. Il se situe à l'avant de l'automobile pour pouvoir être refroidi a l'aide de l'air extérieur. Ainsi, le liquide de refroidissement va circuler dans ces canalisations pour pouvoir absorber la chaleur envoyée par le moteur. Par la suite il sera refroidi par l'air qui pénètre à l'avant de votre Volkswagen Transporter quand vous roulez. La circulation du liquide est possible grâce à la pompe à eau qui va permettre de propulser le liquide sous pression dans les durites.

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A présent, vous avez plus d'informations dans le but de pouvoir analyser et identifier le souci sur votre Volkswagen Transporter et ainsi faire votre diagnostic. Par la suite, pour les réparations, nous vous recommandons de faire appel à votre professionnel dans l'éventualité où vous n'êtes pas votre habitué. La manipulation du liquide de refroidissement requiert diverses dispositions alors soyez prudent.

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Pour simplifier mon circuit d'eau, j'ai raccordé la durite de culasse latérale à la durite d'entrée d'échangeur d'huile (cercle vert sur la photo), au moyen d'un T métallique (cercle rouge). De toute façon, je pense que cette eau ne passait pas dans le radiateur sauf peut etre une fois le moteur à l'arrêt... Par contre je me demande si je n'airais pas dû mettre un simple raccord droit au lieu d'un T. Que pensez vous de mon adaptation? Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Je précise mon interrogation: 1- le fluide venant de la durite de sortie culasse vers l'échangeur doit probablement être freiné (débit limité du fait de la conception de l'échangeur), ce qui veut dire qu'une partie de l'eau sortant de la culasse est déviée au niveau du Té pour aller vers le radiateur d'eau? 2- l'écoulement de l'eau vers le radiateur et venant des 2 durites de sortie de la culasse ne va t-il pas être contrarié par ma modification? J'avoue mes faiblesses en mécanique des fluides et des flux... Houla, faut dire que c'est un sacré sac de noeuds ce système, jamais vu aussi compliqué.

Je fais encore un rinçage avant de mettre cette fois du LDR. A noter que sur ma jauge, la température monte très progressivement ce qui est bon signe, le calorstat se déclenche bien à 90 degrès environ. Bref, mise à, part cette petite interrogation pour l'émulsion d'eau dans le vase, que j'attribue au circuit qui n'est pas encore très propre + débit important au niveau de la petite durite de retour au vase, mon système de refroidissement me parait OK (restera quand même à remettre des ventilos en état pour cet été! ); Un avis? RAS, ça coule bien, et l'émulsion c'est pas de l'huile, donc tout va bien. C'est le reste de cambouis résultant d'un LDR non conforme (G12 ou G13 attendu). 4ème rinçage et toujours autant (voire plus) de boue dans le vase!! je commence à fatiguer de faire des allers retours avec mes bidons d'eau déminéralisée... le démontage du radiateur chauffage habitacle est-il facile sur un T4? le démontage du radiateur chauffage habitacle est-il facile sur un T4? Salut, Il faut enlever la planche de bord, ça fait 4H de boulot.

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