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Slalom de l'Anneau du Rhin, 13. 05. 2006 Samedi 13 mai 2006, rendez-vous pour le slalom de l'Anneau du Rhin 2006 organisé par l'écurie bâloise Basilisk et l'ACS Bâle. Direction donc pour la France et plus précisément le département du Haut Rhin pournous retrouvez sur le circuit de l'Anneau du Rhin près du petit village de Biltzheim. Premier soucis sur la route, le passage de la frontière…pour ma part se déroula sans problème, mais pour quelques pilotes de Lotus, les douanes françaises faisaient pas mal de zèles!!! Arrivé sur place vers 7h30 pour les vérif et le montage des roues. La météo nous annonçait de la pluie, mais rien du tout!!!! Heureusement pour nous, que du beau temps. La manche reconnaissance une fois de plus très rapide, ça rigole pas chez les suisses allemands. Première et unique manche essai se déroule pas trop mal, mais je n'ai vu l'affichage du chronomètre qu'a la 2ème manche course, donc niveau amélioration, pas facile de s'y retrouver. Un très beau tracer, rapide et technique où le grippe de la piste est monstrueux.
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Wintsch, champion Lotus avant l'heure, même avec sa première défaite Les pilotes de la Lotus V6 Cup Suisse ont participé à trois épreuves. Dans le slalom et dans la première des deux épreuves de sprint, pour lesquelles les trois meilleurs temps au tour étaient additionnés dans une fenêtre de temps, Dino Wintsch était une fois de plus imbattable. Cependant, des bruits de chocs indéfinissables se sont fait sentir sous la carrosserie de son Exige 430 Cup. Pour cette raison, le Zurichois n'a effectué que quatre tours lors du deuxième sprint pour être au moins classé. Cela n'a pas suffi pour remporter la victoire dans la catégorie Compétition, qui a été remportée pour la première fois de la saison par l'organisateur de la Coupe, Norbert Sieber, au volant de l'Exige LWR. Wintsch est néanmoins déjà champion avec neuf victoires à son actif. Le retour victorieux de Piccinato Une première a également eu lieu dans la Production Class. Un mois et demi après son accident lors du slalom de montagne de Damüls, Giuliano Piccinato était de retour sur la piste avec une Exige 350.
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Pour rester en exercice, quelques Suzuki se sont rassemblées en Alsace. La hiérarchie n'a pas changé, à l'exception de Barbara Barbara Baeriswyl qui, pour la première fois, a roulé plus vite qu'Alexandra Mühlethaler avec sa Swift (devant à gauche) (photos: Wisu Bucher). Alors que le championnat suisse de slalom ne reprendra qu'une fois les courses de côte terminées, plusieurs coupes de marque se sont disputées des points et des trophées le 31 août sur l'Anneau du Rhin en Alsace. Bien que l'événement, organisé au top par l'ACS Zurich, ne compte pas pour la Suzuki Swiss Racing Cup, 20 pilotes ont pris part au slalom du matin et 15 à la deuxième course de l'après-midi, à titre d'entraînement et de plaisir. Double victoire pour Muzzarelli Parmi les suspects habituels pour l'attribution des places sur le podium, seul Fabian Eggenberger manquait à l'appel, et pour des raisons de temps, Simeon Schneider a dû renoncer à la deuxième manche. Le leader du championnat Marcel Muzzarelli, qui peut déjà boucler le sac le 21 septembre à Drognens, a remporté les deux slaloms sur le parcours de 3, 3 kilomètres au volant de sa Suzuki Swift Sport.
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Alpine A110 Racetrack Anneau du Rhin 22. 10. 2020 Tour de piste avec Sébastien Loeb à l'Anneau du Rhin (Porsche GT3) Circuit de l'anneau du rhin moto grand 05/08/2019 best lap 1'34 Stages de pilotage - Anneau du Rhin Porsche gt3 anneau du rhin Anneau du Rhin 22 mai 2021 Ferrari 488 GTB: 5 tours sur l'anneau du Rhin (caméra embarquée) PURE DRIFT #02 - DriftCup 2021 | Anneau du Rhin (Drift Compilation) Téléthon 2019 Circuit de l'Anneau du Rhin BMW M1000RR Testride | POV | Circuit de l'Anneau du Rhin | Uncut Sebastien LOEB | 208 PikesPeak | Anneau du Rhin
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EPREUVE KM DATE VOTRE CHOIX NB STATUT 1, 650 11/11/2018 09:00 MANCHE Cumul Les deux 97 OFFICIELLE 1, 650 11/11/2018 00:00 MANCHE Cumul Les deux EN COURS 1, 650 11/11/2018 10:15 MANCHE Cumul Les deux 96 OFFICIELLE 1, 650 11/11/2018 13:00 MANCHE Cumul Les deux 90 OFFICIELLE 1, 650 11/11/2018 14:30 MANCHE Cumul Les deux 76 ANNULEE
Le fait qu'il ait immédiatement remporté le slalom et fêté ainsi sa première victoire de la saison a mis du baume sur les plaies du pilote de Bättwiler. Picci" a renoncé aux deux épreuves de sprint. Les prétendants au titre, Benno Berchthold (Exige 350 Cup) et Fabian Egger (Exige S), ont chacun pris la première et la deuxième place entre les pylônes. Une première également pour Egger. Giuliano Piccinato a digéré son violent accident dans le Vorarlberg. Il a retrouvé le chemin du succès avec une nouvelle Exige 350 Cup. Victoire du jour pour le pilote Porsche Sandro Morros Seuls deux pilotes de la Porsche Slalom Cup, chaussés de pneus de course, ont été plus rapides que Wintsch en slalom avec des semislicks Yokohama (1'51, 09). Avec 1'48, 06, Sandro Morros a remporté la victoire du jour avec sa 991 GT3 Cup devant Patrick Drack, qui apparaît sporadiquement lors des courses de slalom du championnat de Suisse dans le groupe E1 avec une 997 Cup. Lutte ouverte pour le titre parmi les pilotes Abarth Dans l'Abarth Trofeo Slalom, le tenant du titre Sylvain Burkhalter a obtenu pour la première fois la totalité des points grâce à quatre concurrents dans la classe des 695 Biposto de série.
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Ainsi un Sportster Ironhead des 70's demande une vidange tous les 4 000 km et impérativement une huile minérale. A contrario, un moulin très récent demande impérativement un lubrifiant de synthèse. Le niveau d'huile doit s'établir entre le repère bas et celui haut de la jauge et lorsque le V-Twin est à température de fonctionnement optimale (autour de 90°). Ne jamais dépasser la marque haute. Il devra être pris selon la position indiquée dans le manuel du propriétaire. Vérifiez le niveau au moins tous les 500 km. Évitez de faire l'appoint avec une huile autre, car les additifs peuvent entrer en conflit. Dans la même veine, on ne change pas de marque à chaque nouvelle vidange. Les huiles de type « 5W50 » fournissent une pression insuffisante au bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques. De plus, comme je l'ai écrit dans l'huile pour moto, ces lubrifiants avec une grande amplitude entre les gradients sont remplis d'épaississants supportant mal le moindre surrégime. Article connexe: Le site a fait un excellent tutoriel à propos de la vidange moteur.
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Le kit. Donnez à votre radiateur d'huile Jagg une installation racée avec un ensemble de durites tressées performance. La longueur des durites est de 12" (30, 5 cm) et sont disponibles en acier inoxydable brillant ou en fibre no... 81, 04 € TTC - 72, 94 € TTC Réf: ZOD740224 8 KIT DURITES D'HUILE JAGG - NOIR - 211-JLWN06-6 Réf: ZOD740223
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d'ailleurs dans le kit de transfo d'un 96 en 103, le radiateur est fourni Tu sais, depuis 1981 j'ai ridé avec plusieurs mécanique HD, du 1000 fonte à aujourd'hui en 1580, et les moteurs HD m'ont toujours chauffés les couilles, mais cette chauffe n'a jamais été une cause de casse moteur. Maintenant, chacun fait ce qu'il veut, s'il souhaite rajouter un radiateur d'huile, ou un ventilo, pourquoi pas, c'est son fric heinnnnn Re: radiateur d'huile par Aries Sam 9 Fév 2013 - 9:58 Makaya a écrit: merci à tous pour vos avis; je crois que je vais laisser tomber cette fausse bonne idée C'est pas une mauvaise idée. C'est juste que ce modèle là est mauvais. Il existe des Jim's avec ventilateur qui sont très bien. Les HD aussi. Re: radiateur d'huile par flht Sam 9 Fév 2013 - 11:11 Makaya a écrit: salut, je viens de voir ce dispositif complet (radiateur et filtre) sur le site je crois que je vais me laisser tenter car je trouve que mon moulin chauffe pas mal l'été; quelqu'un a t-il déjà essayé? J'ai un FLHT 2001 carbu et il ne chauffe pas spécialement l'été, je suis dans le sud et l'été il fait assez chaud.
33 articles 1 - RADIATEUR JAGG UNIVERSEL - DELUXE 1000 SERIES - 3010 La Pièce. Le radiateur d'huile universel est un refroidisseur d'huile à 6 rangées avec des embouts en aluminium usiné et des détails de coupe contrastée conçus spécialement pour compléter les ailettes du cylindre du moteur avec un traitement de fini...
Elle doit être effectuée tous les ans ou tous les 8000 km sur les Harley-Davidson modernes: Sportster Evolution, 1340 Evolution, Twin Cam et Milwaukee Eight. Le changement annuel est dû au fait que l'huile est au contact de l'air par le reniflard de carter moteur provoquant son oxydation. La vidange s'accompagne obligatoirement d'un changement du filtre à huile. Lors du rodage, huile et filtre seront changés après 1600 km environ. Quelques conseils pratiques à propos de l'huile moteur des Harley-Davidson Ne jamais « tirer » sur un moteur froid. Ne pas faire des économies de bouts de chandelles ou jouer aux apprentis sorciers en choisissant une huile « Leclerc Diesel Automobile». La réfection d'un moteur cassé peut coûter plusieurs milliers d'euros… L'argument, « mon pote en est content », n'est techniquement pas recevable! Les progrès de la chimie font que les huiles dernier cri sont peut compatibles avec les vieux moulins type Shovelhead ou Sportster 1000 fonte en raison de tolérances mécaniques d'un autre âge.