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Le français vit une carrière commerciale brillante. Depuis son renouvellement en 2013, il s'est hissé en tête des ventes sur le Vieux Continent. Les raisons de ce succès? Une toute nouvelle plateforme allégée, à l'empattement long et adaptée aux contraintes de chargement et de modularité. Mais ce qui plaît surtout aux clients, c'est son design. Touran ou gran tourer de. Le C4 Picasso avec son museau arrondi et ses optiques à double étage plaît au plus grand nombre et surtout vieillit bien. À bord, même combat entre les deux protagonistes. À vous de choisir entre le classicisme du Touran et la modernité du C4 Picasso, avec dans chacun des cas du pour et du contre. À bord du français par exemple, si l'on aime particulièrement l'ambiance soignée, moderne et lumineuse avec cette planche de bord épurée, on pestera contre le système multimédia. Ce modèle de lenteur sert de centre névralgique et regroupe toutes les commandes de confort comme la climatisation, la ventilation, etc. De surcroît, changer la température vous oblige à quitter la route des yeux en trifouillant à travers les menus.

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Même remarque sur le plan de la connectivité (Apple Carplay et Android, navigation améliorée…). Lodgy, Grand Space Tourer ou Touran ? - Conseil Achat - Discussions libres (Général) - Forum Pratique - Forum Auto. Rigoureux mais un peu bruyant en Diesel Lancer le diaporama Volkswagen Touran 2015 (essai) +17 Credit Photo - Volkswagen Sur la route, le Touran se comporte en bon monospace des familles avec un amortissement confortable (notre modèle d'essai disposait d'une suspension pilotée optionnelle) et un bon niveau de maîtrise des bruits aérodynamiques. En revanche, l'insonorisation mécanique pourrait être encore meilleure (en diesel). Les routes souvent très droites de notre parcours d'essai néerlandais ne nous ont pas vraiment permis de tester ses qualités dynamiques, mais l'engin nous a paru idéalement réglé pour la conduite tranquille avec une efficacité suffisante sur de brusques changements de direction. Côté moteur, notre TDI 2, 0 litres 150 chevaux offre des reprises musclées et compte tenu du poids limité de l'auto, les versions moins puissantes suffiront certainement dans la vie de tous les jours.

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Un bon point pour le confort sur longs trajets à quatre. Les longs trajets ne se feront par contre pas sur les sièges de troisième rangée (livrés de série selon BMW, même si leur absence entraîne une ristourne de 300 €). Si l'accès se montre correct (il convient toutefois d'avancer la banquette coulissante avant de les déplier), l'espace y est compté, comme d'ailleurs chez tous les concurrents. Par ailleurs, en configuration sept places, le volume du coffre est réduit de 560 à 145 litres. Il faudra choisir entre les passagers ou les bagages. Là encore, le Gran Tourer n'a pas à rougir face à la concurrence, même si les trois places de deuxième rangée ne sont pas indépendantes. La planche de bord intégralement reprise de l'Active Tourer se distingue par une finition soignée. Image © LQA - N. Meunier En toute logique, BMW a voulu rapprocher le plus possible son Gran Tourer de l'Active Tourer, reconnu pour son dynamisme. Touran ou gran tourer del. Dès les premiers kilomètres, on retrouve donc une direction assez directe, presque trop pour les portions d'autoroutes, où le moindre mouvement du volant influe sur la trajectoire.

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Sur petites routes, cela se traduit par un train avant plutôt incisif, qui ne parvient malheureusement pas à faire oublier la masse, plus importante à l'arrière que sur l'Active Tourer. A motorisation équivalente, le Gran Tourer pèse en effet environ 150 kg de plus que son petit frère. L'arrière de l'auto a donc tendance à se laisser entraîner dans son élan, a fortiori sur la lourde version 220d xDrive à transmission intégrale (1. 615 kg) qui nous a accompagnés sur une bonne partie de notre essai. Les versions traction sont plus recommandables, tout en conservant une motricité correcte. Vocation familiale oblige, la BMW Série 2 Gran Tourer se distingue par un confort de bon aloi. Les suspensions présentent un compromis satisfaisant entre maintien de caisse et souplesse. Touran ou gran tourner la page. Le tarage demeure relativement ferme sur les petites déformations, un défaut amplifié par les pneus Runflat à roulage à plat dont étaient chaussés nos modèles d'essai. Ces gommes ont par ailleurs tendance à augmenter les bruits de roulements de manière exagérée dès lors que le revêtement n'est pas lisse.

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De quoi le replacer en tête des monospaces compacts? La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.

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Il est possible de consommer encore moins en jouant avec le mode éco, très complet.

En espace aux jambes, sur la seconde et la troisième rangée, le Volkswagen est plus accueillant. Dans les deux cas, on ne passera pas des heures aux places du fond, destinées comme souvent à dépanner sur de brefs trajets. Le Scenic se rattrape toutefois par son confort de sellerie supérieur, moins ferme et au meilleur maintien que les assises et dossiers plats du Touran. Celui-ci profite toutefois d'une banquette en trois parties, atout dont le Scenic 4 est désormais privé... mais offre pourtant une modularité plus intéressante: toutes les places arrière peuvent se rabattre via des boutons situés près de l'ouverture du coffre, ou même depuis l'avant, grâce à une fonction dédiée sur l'écran central. Le Touran se contente de poignées et tirettes classiques pour manœuvrer les différents éléments. Essai comparatif : le VW Touran 2015 défie le Citroën Grand C4 Picasso. Moins rapide, mais plus robuste d'aspect. Comme l'ensemble du mobilier d'ailleurs, bien mieux construit qu'à bord du Scenic. Mais ce n'était pas vraiment une surprise. L'absence totale de fantaisie non plus, d'ailleurs.

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