Capteur De Pression De La Rampe De Distribution – Tu Es Bloquée

L'autre point commun est qu'il y a un capteur de pression de rampe d'alimentation sur la rampe d'alimentation que l'ECM/PCM utilise pour la rétroaction pendant qu'il contrôle la pression de la rampe.

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3. Vérifiez la lumière du moteur C'est probablement le premier symptôme que vous remarquez. Le témoin de vérification du moteur indique que quelque chose ne va pas dans votre moteur et nécessite une attention immédiate. Ce voyant est déclenché par l'ECU, qui détecte le capteur de pression défectueux de la rampe d'alimentation et agit en conséquence. Chaque fois que cette lumière s'allume sur votre tableau de bord, vous devez vous rendre chez le mécanicien le plus proche. 4. Calage du moteur Une mauvaise alimentation en carburant du moteur entraînera un décrochage inattendu. Peu importe ce que vous essayez, le moteur ne redémarrera pas. Si cela se produit fréquemment, le capteur de pression de la rampe d'alimentation ne fonctionne pas suffisamment correctement pour envoyer les informations correctes à l'ordinateur de bord du véhicule. Si l'ECU n'est pas en mesure d'effectuer des réglages, votre véhicule court un risque élevé de développer des problèmes inutiles. Nettoyage du capteur de pression et du connecteur de la rampe d'alimentation Chaque capteur doit être correctement traité tous les quelques milliers de kilomètres pour garantir son efficacité.

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Isidore Membre Professionnel Messages: 2369 Enregistré le: 21 Oct 2015, 20:39 Localisation: Vincennes, région parisienne Véhicule: BMW F20 LCI 116i Sport Code VIN: 5D61807 Site Internet C'est clair qu'il faudrait un outil de diag un peu plus évolué (et surtout dédié BMW) que l'appli "EOBD Facile" sur smartphone. On ne peut pas dire grand chose, avec ça. Ma recommandation: BMW Scanner 1. 4: facile d'utilisation, et dispo pour pas cher sur eBay. Isidore a écrit: C'est clair qu'il faudrait un outil de diag un peu plus évolué (et surtout dédié BMW) que l'appli "EOBD Facile" sur smartphone. 4: facile d'utilisation, et dispo pour pas cher sur eBay. Merci pour le conseil je vais voire ca ironpops a écrit: Isidore a écrit: C'est clair qu'il faudrait un outil de diag un peu plus évolué (et surtout dédié BMW) que l'appli "EOBD Facile" sur smartphone. Merci pour le conseil je vais voire ca Depuis que j ai changer le capteur j ai une fuite de gas-oil pourtant il n y avait pas de joint!! des infos a ce sujet?

Le capteur procède ainsi pour fournir un contrôle de plausibilité: comme normalement, il ne devrait jamais indiquer 0 V, le cas échéant, cela indique une défaillance. Quand on démarre le moteur, la tension monte à environ 1, 3 V, ce qui correspond à environ 280 bars, une valeur courante au ralenti. Nous appuyons ensuite à fond sur la pédale, et le PCM ajoute immédiatement une dose de carburant pour accélérer le moteur jusqu'au régime maximal, où il est maintenu par le régulateur de vitesse. Ensuite, la tension se stabilise à nouveau à une valeur plus faible, d'environ 2, 5 V, jusqu'à ce que nous libérions la pédale pour un retour au ralenti, où la tension se stabilise à nouveau à 1, 3 V comme au départ. Nous procédons ensuite à une désactivation et le moteur s'arrête. Observez comment le signal descend lentement jusqu'à 0, 5 V sur environ 10 secondes, avant que le PCM ne passe en hors tension à proximité de l'extrémité droite de la forme d'onde. Si la tension chute très rapidement à 0, 5 V, alors la pression résiduelle s'échappe trop rapidement, ce qui peut indiquer un problème avec le système — par exemple, un injecteur qui fuit ou une fuite de retour dans la pompe.

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