Automobilia : Citroën 5Hp Pour Enfant - L'Automobile Ancienne: Pavé Pierre Bleue 5 Cm

Et sur le plan mécanique, s'il est déjà très impressionnant de trouver une voiture miniature dont les proportions sont respectée et équipée d'un moteur lui permettant de rouler, qu'elle n'est pas ma surprise de découvrir que cette voiture est équipée d'une « boite de vitesses » faite maison par son concepteur, qui permet de faire rouler cette voiture en marche avant, mais également en marche arrière! Un concepteur de génie! La restauration de ma 5 HP Citroën de 1924. L'habitacle n'est pas en reste sur le plan qualitatif, une planche de bord en aluminium bouchonné avec un compteur de vitesse et kilométrique, une tirette de démarreur… le fauteuil et les contours de caisse sont recouvert de cuirs, et une moquette tapisse le sol de ce petit habitacle. Voilà qui inviterait à faire un essai de cette petite voiture, mais ayant passé l'âge de l'enfance, et ma taille, bien que petite, ne me permet plus de me loger correctement dans cette voiture, et à vrai dire, j'aurais grande crainte d'abîmer ce superbe travail d'artiste. On restera donc sans savoir comment se comporte cette voiturette, tout en restant ébahi devant la qualité de cette voiture pour enfants!

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La Citroën Type C, plus connue sous l'appellation « Citroën 5HP » ou « Citroën 5CV » est le second modèle d'automobile conçu et commercialisé par André Citroën, entre 1922 et 1926. Elle arrive après la 10HP « Type A » (juin 1919) qui est remplacée par la 10HP « B2 » (juin 1921). Elles sont les premières voitures européennes fabriquées en grande série. 5hp citroen moteur b. L'une des premières couleurs dans laquelle elle est proposée est le jaune (un jaune « Pamplemousse » pâle), qui lui vaut le premier sobriquet de « Petite Citron ». Elle est également surnommée « Cul de Poule » à cause de son arrière en « pointe de course » puis « Trèfle » du fait de sa version Torpédo à 3 places disposées en trèfle. Le succès de cette carrosserie vaudra d'ailleurs à tous les modèles de 5HP, l'application impropre du sobriquet « Trèfle ». Ses trois sièges sont disposés en « trèfle » d'où l'appellation « Torpédo Trèfle ». À l'avant, il y a deux sièges individuels, le troisième est placé à l'arrière au centre. Un passage entre les sièges avant permet l'accès au siège arrière.

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La partie arrière adopte une forme « cul de poule » et reçoit un coffre surmonté d'un couvercle. Au-dessus de celui-ci sont installés des supports permettant le montage d'une malle supplémentaire. Elle casse les codes… Cette nouvelle Citroën est proposée au tarif imbattable de 8 500 francs tout en ayant l'insolence d'offrir un démarreur et des phares électriques de série. 5hp citroen moteur echampagne. La production démarre tranquillement au printemps 1922 pour une commercialisation durant l'été. Le succès est immédiat. Le prix de vente est alléchant, le coût à l'entretien est raisonnable et les prestations en matière de confort sont loin devant celles d'un cyclecar. Les premiers exemplaires se reconnaissent à leur capot muni de trois fentes latérales et à leur couleur jaune clair qui vaudra d'ailleurs rapidement à la 5HP de recevoir l'affectueux surnom de « Petite Citron ». À l'occasion du salon de Paris 1922, la gamme s'étoffe d'une version cabriolet. Plus cossue, elle possède des vitres descendantes, ainsi qu'un pare-brise en deux parties pouvant être entrebâillé.

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Pour passer en deuxiéme vitesse lorsque l'accélération est suffisante: Abandonner la pédale d'accélération en même temps que l'on débraye; Conduire le levier de changement de vitesse en avant et à gauche, pour mettre en prise la deuxième vitesse; Embrayer à nouveau et accélérer. Pour passer en prise directe ou troisième vitesse, répéter le même cycle d'opérations, en ramenant le levier en arrière et à gauche. On prendra soin de ne débrayer que très légèrement. 5hp citroen moteur asynchrone. On passera en marche AR, la voiture étant arrêtée, en débrayant et en poussant le levier de vitesse en avant et à droite. Sur la route. Ne pas dépasser en prise directe 60 kilomètres à l'heure, 25 kilomètres en deuxième et 14 kilomètres en première. Pendant les 500 premier kilomètres, dans le but de roder le moteur, ne pas dépasser la vitesse de 35 kilomètres à l'heure. Pendant la marche, le conducteur doit souvent regarder l'ampèremètre placé sur la planche porte-appareils qui lui indiquera si la dynamo procède bien à la charge de la batterie.

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Trouver des nouveaux produits est une nécessité, il réalise ainsi une voiture pour enfant avec un pédalier novateur qu'il fera breveter. Réalisée en prenant comme modèle une Citroën 5HP, Paulin Ratier propose ce produit à André Citroën, lequel en commande 3. Citroën Type C 5HP : popu’ et attachante.. 000 exemplaires et l'intègre à la gamme des « Jouets Citroën » en Novembre 1924 en vue d'en faire le cadeau de noël de l'année. Plus qu'être de véritables jouets, ce sont de véritables produits de luxe, peu de clients pouvaient se permettre d'acheter un tel jouet. Un soin important est apporté dans les détails, la voiture s'équipe ainsi de phares fonctionnels, d'un klaxon à poire, d'un pare-brise rabattable, de pneus en caoutchoucs … Une véritable voiture en réduction! A partir de 1929, le modèle de la Citroënnette change, la 5Hp cède sa place à la C6 qui n'est plus fabriquée par Ratier mais par Garnier, et qui s'équipe désormais d'un moteur électrique qui permet de faire rouler la petite voiture jusqu'à 15km/h, et toujours avec un énorme soin apporté aux détails … Aujourd'hui, ces miniatures sont très recherchées, et leur prix dépasse parfois le prix de la voiture à l'échelle 1!

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Un châssis roulant est composé d'un cadre, des roues, de l'ensemble propulseur, des freins, de la transmission, des axes, de la direction et de la suspension. Le cadre du châssis de la Citroën 5HP est en tôle d'acier embouti à froid, épaisseur 3mm, forme en U, assemblé par rivets. Pour éviter les déformations des longerons, il fut choisi une forme trapézoïdale. C'est un châssis échelle. Le moteur, l'embrayage, le changement de vitesse sont réunis en un seul bloc. L'ensemble est ainsi plus accessible et permet une fixation sur le châssis par trois points seulement, ce qui soustrait l'ensemble aux déformations dues à la route. Le moteur est un quatre cylindres de 55mm d'alésage et 90mm de course donnant à 2100 tours une puissance de 11 chevaux. Il possède une culasse démontable. Le graissage du moteur est à barbotage. La circulation d'eau est à thermo-siphon. Le carburateur est un «SOLEX», du type horizontal avec cuve à droite. Le châssis de la Citroen 5HP. L'alimentation se fait par gravité. L'embrayage est à un seul disque fonctionnant à sec.

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