Essai Citroën C2 Vts 2004 : Une Petite Sportive Abordable – Draisienne 12 Pouces Avec Frein 3
Enfin c'est une voiture qui dans les tours avance pas mal et qui tient bien la route mais il manque la 6 ème car sur un long parcours en 5 ème elle manque Avis de dany sur la CITROEN C2 VTS déposé le 11/10/2011 J'ai fait l'acquisition d'une Citroen C2 VTS au 1er septembre 2010. Chaque fois que je monte dans petite bombinette, je me réjouis de la piloter. Sur toutes les voitures de cette catégorie, en insistant il est certain de trouver des défauts: consommation sportive élevée, manque de puissance en bas régime, etc, etc. N'oublions pas que pour son prix abordable, elle vous donne du plaisir. Je me suis permis de faire poser un échappement un peu sportif, et les têtes se retournent facilement à son passage, d'autant plus qu'elle est rouge. Pour info et sans mérite particulier, j'ai ouvert en octobre 2010 le Rallye International du Valais (Suisse)avec une DS3 turbo 156 cv. Les 3 voitures ouvreuses étaient des DS3, dont deux Racing. CITROEN C2 VTS 125ch - Fiche technique et performances. Souvenir merveilleux. Elle m'a procuré des frissons, et un envie d'aller vite et en toute sécurité, avec encore un peu de réserve sous le pourtant, en fin de Rallye à la restitution du véhicule, j'étais tout fou de reprendre ma petite bombinette qui n'est pas comparable, si ce n'est "Les Chevrons".
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Moteur C2 Vts 3
6 16v de la Sax'. 10 chevaux de moins, c'est relativement peu, mais beaucoup plus regrettable au niveau du caractère moteur. Le couple, très légèrement plus élevé, ne permet pas d'oublier que le moteur de feu la Saxo VTS était bien moins linéaire et affichait une pêche réjouissante dans le haut du compte-tours. Autre déconvenue, c'est qu'ici, ce moteur a une tonne bien pesée à mouvoir... Pour transmettre sa puissance aux roues avant, la Citron C2 1. 6 VTR se dote d'une bote mcanique robotise (SensoDrive) 5 rapports. Ce système conforme à la tendance actuelle est comparable à la boîte F1 de Ferrari, apparue il y a quelques années. Au choix, le conducteur peut opter pour un mode tout automatique o squentiel. Moteur Citroën C2 1.6 VTS 122cv - Racing Motor Shop. Dans ce dernier cas, le passage des rapports s'opre au moyen du levier de vitesses au plancher, ou bien par les palettes situes derrire le volant. Sportif dans l'âme, ce systme se montre à l'usage assez réactif et relativement intelligent. Nerveux mais un peu creux bas rgime, le 1.
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Intérieur L'habitacle de la C2 VTS peut recevoir un nouvel habillage sombre, associé à des éléments translucides de couleur grise sur les accoudoirs de porte. En outre, le pommeau de levier de vitesse reçoit un traitement type aluminium, matériau que l'on retrouve sur le pédalier. Enfin, le volant se pare de cuir. Pour le reste, l'équipement se calque sur la VTR, avec la climatisation, le pack électrique, l'autoradio CD et les airbags frontaux/latéraux. Habitable aux places avant, la C2 est en revanche peu habitable à l'arrière, même en faisant coulisser les sièges. Dans ce cas, c'est le volume du coffre qui devient symbolique (193 dm³ au minimum et 879 dm³ au maximum). Moteur La VTS reprend le 1. 6i 16v et l'agrémente pour l'occasion d'un nouveau système d'injection, de nouveaux arbres à cames et une admission spécifique. De 110 ch sur la VTR, il passe donc à 125 ch, alors que le régime moteur peut atteindre 7200 tr/min. Fiche technique Citroën C2 1.6 16v VTS - Auto titre. Afin d'exploiter au mieux la puissance, c'est une transmission manuelle raccourcie qui vient passer les chevaux aux roues avant.
La C2 VTR est finalement une citadine dynamique mais pas une sportive comme le laisserait supposer son look affriolant. Cest dommage, mais Citroën l'a voulue ainsi pour mieux laisser la place à la C2 VTS... :: CONCLUSION Loin de proposer des prestations de vraie sportive, la C2 VTR est une petite allumeuse qui joue la séduction mais oublie les "sensations". Moteur c2 vts 1. Il semble évident que Citroën a positionné C2 comme une citadine dynamique et sérieuse, malgré un look de petite GTI. Soyons compréhensifs, et contentons-nous de recommander la C2 VTR aux plus jeunes conducteurs.
EN QUOI LA QUALITE DE ROULEMENT EST IMPORTANTE? Le principe de la draisienne repose sur la propulsion de l'enfant, et la recherche d'équilibre qui s'en suit. La qualité de roulement entre en jeu car c'est ce qui va permettre à l'enfant de prendre un élan suffisant pour décoller les pieds et trouver son équilibre. Afin de favoriser la prise de vitesse, les roues avec rayons sont équipées d'un moyeu en aluminium avec roulements à billes (comme sur les vélos de grand). Tenez-vous prêt à des sessions sportives auprès de votre mini-rider! L'AMPLITUDE DE RÉGLAGE, UN DÉTAIL QUI COMPTE Pour que notre draisienne accompagne votre enfant plus longtemps avec une ergonomie adaptée à sa morphologie, nous avons élargi la plage de réglage de la selle à 9, 5 cm. Hauteur mini 31, 5 cm / maxi 41 cm. Pour un enfant qui débute, la hauteur de selle doit correspondre à sa hauteur d'entrejambe. Draisienne 12 pouces avec frein video. Le guidon est également réglable sur une plage de 2, 5 cm en hauteur. guidon maxi: 55, 5 cm. Son cintre avec potence plongeur permet d'ajuster la position de l'enfant par un réglage avant/arrière (5 cm).
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Draisienne FLUXX 12 pouces avec frein arrière à tambour Coloris Silver Cadre, fourche et guidon robuste en aluminium peint ultra léger Poignées caoutchouc souple et résistante avec frein manuel au guidon Frein arrière à tambour progressif Guidon réglable en hauteur (55 à 59 cm) Selle rembourrée confort avec impression, réglable en hauteur (38 à 43 cm) Pneus EVA increvables 12" (30. 7CM) Jantes en nylon composite Poid Max de l'utilsateur: 50 kg Hauteur (1m à 1, 60m) À partir de 3 ans.
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Pour un mouvement plus naturel, l'appui sur le levier de frein se fait en parallèle du guidon. Tout en restant progressif, ce levier de frein innovant permet ainsi de gagner 30% de puissance de freinage par rapport à un levier classique. Une innovation de notre équipe B'TWIN, appréciée des enfants comme des parents. UN FREIN COMME CEUX DES GRANDS Le système de freinage est un système V-brake avec des mini étriers en aluminium. Il a été conçu par nos équipes pour s'adapter en tout point à l'usage draisienne: nous avons positionné la vis de réglage vers l'arrière pour éviter tout frottement avec les jambes de l'enfant lors de la propulsion. DES ROUES EN 12 POUCES Pour rouler comme les grands sur tout type de terrains, nous avons opté pour des roues équipées de vrais pneus hybrides en caoutchouc avec chambre à air, pour garantir adhérence et amorti. Draisienne 12 pouces avec frein trop. La taille de roues 12 pouces permet de mieux appréhender les franchissements d'obstacles. Les parents ne sont pas en reste: la valve coudée facilite l'accès au gonflage.
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