Moteur Volvo Md2B – Correction D'une Densité Suivant La Température - Sciences - Discussions - Forum Hardware.Fr
Salut, Je recherche un moteur de 25 CV et je me tate pour une annonce d'un moteur volvo MD2B RB de 1980, qui tourne bien selon l'actuel proprio. Le prix est très abordable 1200 €. je suis intéressé par ce type de moteur ancien, car c'est à peu près celui qui était sur le bateau à l'origine, et en terme de mise en place par rapport à l'espace dispo et l'angle d'arbre d'hélice, cela parait plus simple que de partir sur un moteur totalement différent. J'ai vu qu'il y a pas mal de fil sur ce moteur sur hisse et oh, donc y'en a pas mal qui tourne encore... Moteur volvo md2b coupe. Les pièces semble un peu dure à trouver, mais cela parait encore possible... Ma question, pensez vous que c'est un bon plan de partir sur un moteur de cet age? 1200 €, plus une rallonge pour une révision, cela parait tout de même meilleur marché que du quasi neuf? qu'en dites vous? ?
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Chaque piéce de refroidissement (échappement, culasse, cylindre) est protégée en collant des bandes adhésives et ajustant des bouchons sur tous les autres orifices: cylindres, soupapes. Si vous avez un extracteur adapté, l'idéal est de retirer les chemises pour accéder au tartre, mais c'est parfois impossible. J' ai utilisé avec succés, et beaucoup de précautions, de l'acide chlorhydrique à la concentration du commerce (destiné au batiment). Aprés avoir vérifié en faisant couler de l'eau que vos bouchons sont efficaces et bien placés, vous introduisez l'acide en petite dose dans le logement: ATTENTION! le dégazage violent est immédiat, protégez vos mains et visage, ainsi que la cuisine si vous n' êtes pas dans un atelier.. Volvo MD2B : Thermistance sonde température. Commencez par un dé à coudre, puis règlez les doses au fur et à mesure selon les pièces. Alterner acide et grattage mécanique: des morceaux jusquà un cm de long et 5mm d'épaisseur vont sortir à chaque fois. parfois au marteau! Continuer jusquà ce que le dégazage se réduise notablement, et que les plus petits orifices se dégagent (purgeurs, arrivées au cylindre.. ).
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C'est surtout de la main-d'oeuvre, d'ou l'intérêt du travail personnel, mais il faut bien sûr profiter du démontage pour changer les joints, éventuellement des durites, contrôler injecteurs et pompe. En final on a un moteur impeccable. Commandez donc à l'avance les piéces consommables: joints de culasse, d'échappement, joints de gasoil en alu ou cuivre. MS2, MS2A, MD2B, MS2L et MS2V | DBMoteurs. Notre moteur manquait aussi de compression (démarrage difficile), il est facile de profiter du démontage pour faire réaléser les sièges de soupapes, éventuellement changer celles qui sont suspectes ( cause classique de compression défectueuse, avec les segments) Ne vous effrayez pas des boulons de culasse apparemment rouillés à coeur: c'est superficiel le traitement de zincage de toute la boulonnerie permet de les démonter sans gros problèmes. Démonter successivement la tubulure d'échappement, en profiter pour vérifier la vanne thermostatique et l'état des coudes de cuivre variés, puis les culasses: Sous les capots couvre-culbuteur, vous découvrez la circulation d'huile, les ressorts de soupape, les tiges, les coulisses, etc, à déposer soigneusement en notant le montage si vous n'avez pas le manuel.
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Le bon vieux MD2 de Volvo penta, ainsi que ses fréres MD3 et MD11, souffre d'un entartrage chronique aprés quelques années: comment le sauver et même le rajeunir. Le bon Rudolf Comme vous avez pu le lire dans d'autres articles, notre Diesel s'est toujours appelé "Rudolf". C'était un Volvo MD2B, trés robuste, mais dont les défauts sont connus: outre le Dynastart, combinaison démarreur-dynamo, qui démarre mal et charge mal, le problème principal est le refroidissement direct. L'eau de mer circule successivement dans les culasses, puis les chemises de cylindres, puis dans la tubulure d'échappement, avant de se mélanger aux gaz brulés dans le coude mélangeur et finir dans l'échappement refroidi. Moteur volvo md2b uk. Aprés 10 ans, tous les moteurs à refroidissement direct sont entartrés. Si on rince à l'eau douce chaque hiver, on peut retarder un peu l'échéance, mais elle est inéluctable: Le tartre issu du dépot salin s'épaissit dans les passages, diminue l'échange thermique, éventuellement bouche totalement certaines communications, et le moteur chauffe, parfois jusqu'à brûler les joints, alors que l'eau circule à peu prés normalement en apparence (elle sort bien à l'échappement).
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Bonjour Rick06, que cherches-tu comme pièces? @blue kiss: faire un rodage de soupape sans avoir avant vérifié qu' elles étaient fuyardes est une connerie: A chaque rodage, on retire de la matière, ce qui fait que progressivement, la portée en contact de la soupape et du siège augmente en largeur. Volvo MD2B avec dynamo ou alternateur quelle différence.. Hors plus la portée est large, plus il y a de risque de perte d' étanchéité, car la moindre particule de calamine qui peut éventuellement se déposer sur la portée fait chuter la compression. Ce n' est pas pour rien si un moteur de course a toujours des portées hyper fines. La largeur de la portée est normalement indiquée dans le catalogue d' atelier. Une portée trop fine = mauvais refroidissement de la soupape Une portée trop large = mauvaise étanchéité AVANT de faire un rodage, on vérifie l' étanchéité (ou plutôt le manque) en remplissant le conduit avec de l' essence, et si au bout d' 1/4 d' heure il n' y a aucune trace d' humidité autour de la tulipe de soupape côté chambre de combustion, on se contente d' un décalaminage SANS roder.
Attention: en final l'acide fort fera toujours dégazer un peu, même sur l'acier. Eviter donc l'acharnement thérapeutique. nettoyage des plans de joint Le détartrage est un succés: l'eau coule depuis l'orifice d'entrée jusqu'aux sorties de purgeurs. Nettoyez soigneusement à l'eau douce, puis attaquez les plans de joint, sans doute encore garnis de lambeaux de joints de culasse et de rouilles variées. J'ai utilisé personnelement des ciseaux à bois neufs et affutés, ainsi que des mini-rabots de modélisme (ceux avec une lame de rasoir), pour nettoyer les plans de joints, qui doivent être parfaits avant d'y mettre les joints neufs, sinon votre moteur va suinter l'huile ou l'eau, avec risque d'eau dans le cylindre. Les mécanos ont des outils mieux adapté, mais ça a marché. Moteur volvo md2b l. remontage Inutile de dire que le reste du moteur, (tout ce qui n'est pas étalé sur la cuisine) doit être proprement nettoyé, pour ne pas réintroduire des grains de rouille, cambouis et poussières aux joints. Réintroduire le piston dans le cylindre est facile si vous avez pu emprunter une "pince à segment" qui serre le segment à l'entrée.
Ceci implique des prélèvements sur le moût en fermentation qui sont toujours de potentiels risques, attention de travailler proprement dans les manipulations. Mesure plus précise au densimètre sur un échantillon dégazé car l'alcool fausse la valeur mesurée au réfractomètre qu'il faudra corriger. - A l'embouteillage: cette mesure est indispensable pour connaître le taux d'alcool final de la bière. On parle de Densité Finale (DF) ou en anglais Final Gravity (FG). Mesure plus précise au densimètre sur un échantillon dégazé car l'alcool fausse la valeur mesurée au réfractomètre qu'il faudra corriger. Formules utilisées Conversion Densité Spécifique en Plato: Plato = (-1 * 616. 868) + (1111. 14 * SG) - (630. Correction densité temperature records. 272 * SG 2) + (135. 997 * SG 3) Conversion Plato en Densité Spécifique: SG = 1 + (Plato / (258. 6 - ((Plato / 258. 2) * 227. 1))) Sources: • Outils pratiques • Utilisation du réfractomètre et conversion • Comment mesurer le taux d'alcool dans la bière? • Calculer les taux d'atténuation à partir des densités spécifique ou en °Plato
Correction Densité Temperature
On constate généralement des densités de moût avant fermentation allant entre 1040 et 1100, plus la valeur est élevée, plus le moût est c hargé en sucres et dense et la bière sera alcoolisée. Après fermentation, la bière aura toujours une densité plus élevée que l'eau car il y demeure des sucres résiduels qui forment le corps de la bière. La densité finale d'une bière varie selon les types de levures utilisées, la concentration en malt… On y trouve généralement une valeur comprise entre 1005 et 1020 après fermentation (1-5 Plato). Correction densité température ambiante. Plato: Certains densimètres sont gradués sur une échelle de 1 à 20, en degrés Plato (noté °P) qui est une unité permettant d'exprimer le pourcentage en masse d'extrait sec du moût avant fermentation, c'est à dire le pourcentage en masse de sucre dissout. Ainsi 15°P désigne un moût avec 15% de sucre dissout soit 150g par kg de moût. Il existe des outils de calcul permettant de convertir des degrés Plato en densité Spécifique car le calcul n'est pas simple, une approximation facile à retenir consiste à faire SG = 4 x Plato.
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Mesure plus rapide à faire au réfractomètre car il suffit de quelques gouttes qui vont refroidir quasi instantanément, au densimètre il faudra corriger la valeur en fonction de la température de l'échantillon. - Pendant la cuisson du moût: cette mesure permet de vérifier que le moût est suffisamment concentré par rapport à la recette. Si le moût n'est pas assez concentré on peut prévoir de prolonger l'ébullition, mais attention ceci aura une incidence sur le plan de houblonnage! Mesure plus rapide à faire au réfractomètre car il suffit de quelques gouttes qui vont refroidir quasi instantanément, au densimètre il faudra corriger la valeur en fonction de la température de l'échantillon. Correction densité temperature. - Avant la fermentation: cette mesure sur le moût refroidi, intitulée Densité Initiale (DI) ou en anglais Original Gravity OG est indispensable pour connaître le futur taux d'alcool de la bière. Mesure très précise au densimètre à 20°C ou au réfractomètre. - Pendant la fermentation: on peut éventuellement effectuer une ou plusieurs mesures pour vérifier l'avancement de la fermentation, notamment si l'on a un doute sur quand embouteiller.
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Les outils de conversion suivants utilisent les formules de conversion complexes. Conversion et correction de la densité Plato en densité spécifique
Cette valeur de densité est parfois aussi exprimée sous la forme 1. 000; une densité de 1050 sera donc notée 1. 050 Le moût contenant des sucres en proportions variables, la densité va être ainsi plus importante que celle de l'eau. Utilisation d un densimètre et correction. On constate généralement des densités de moût avant fermentation allant entre 1040 et 1100, plus la valeur est élevée, plus le moût est chargé en sucres et dense et la bière sera alcoolisée. Après fermentation la bière aura toujours une densité plus élevée que l'eau car il y demeure des sucres résiduels qui forment le corps de la bière. La densité finale d'une bière varie selon les types de levures utilisés, la concentration en malt… On y trouve généralement une valeur comprise entre 1005 et 1020 après fermentation. Plato: Certains densimètres sont gradués sur une échelle de 1 à 20, en degrés Plato (noté °P) qui est une unité permettant d'exprimer le pourcentage en masse d'extrait sec du moût avant fermentation, c'est à dire le pourcentage en masse de sucre dissout.