Capteur De Masse G70, Siège Housse - Sébastien Pièces

Cerf Au Ferme
Thursday, 25 July 2024

ou vaut mieux rebrancher la vanne egr et "limiter l'egr" avec vag-com? Salut hakim, sur les auto récentes je suis d'accord sinon je pense que ça dépend des véhicules, avec ou sans débimètre certaines egr pourrons être mis hors service a condition qu'il n'y est pas de capteur de position d'ouverture de soupape d'egr... Ok, vu en MP à l'instant, salut stef oui elle pourront etre mis hors service bien que le calculateur voit quand même qu'elle manque seulement parce que le constructeur n'avais pas décidé que ceci passe le calculateur en mode dégrader. opel eux sur les moteur di ou dti qui ont debuté en 98 bien que la vanne soit pneumatique lorsque l'on la debranche passe l'auto en mode dégrader immédiate. vw sur les 1er moddèle non pourtant la gestion n'est pas bien pense que c'est seulement les choix fait par le constructeur qui ont changer. Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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bonjours a tous. je suis nouveau sur le forum j'aimerai avoir des avis part rapport a un problème que je rencontre. j'ai une golf 4 tdi 130 cv année 2003 qui totalise 189 000 kilomètre. j'ai un souci aux niveau de mon capteur d'admission qui est neuf, qui fait de chose a la fois (sonde de température et capteur de pression d'admission) le capteur de température fonctionne j'ai la bonne résistance part rapport a la température, et quand je branche obd facile j'arrive a voir la température, mes je n'arrive pas a voir la pression de l'admission, aucun signal, j'ai environ 5volt pour la sonde température un peux moins pour le capteur de pression (4. 74). Autre chose j'ai fait le teste de continuité avec le multimètre entre le fil de masse du capteur de la carrosserie, pour le capteur température c'est ok part contre pour le capteur de pression rien.. si quelqu'un pourrais m'éclairé svp

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Utilisés chez tous les constructeurs, dans le groupe Volkswagen le capteur de pression et de température; G71 (capteur de pression d'air) et G72 (capteur de température d'air) et sont regroupés depuis un certain nombre d'années au sein d'une seule et même pièce. Afin d'optimiser le rendement du moteur, le calculateur reçoit en permanence des informations en provenance de divers capteurs ou sondes et les compare avec celles détenues dans sa propre cartographie. En retour, le calculateur transmet des ordres par voie de signaux électriques à des actionneurs (ou actuateurs). Parmi ces sondes ou capteurs figurent le capteur de pression d'air admis (*) et le capteur de température d'air admis. Largement utilisés chez tous les constructeurs automobiles, ils reçoivent chez VAG les appellations de G71 (capteur de pression d'air) et G72 (capteur de température d'air) et sont regroupés depuis un certain nombre d'années au sein d'une seule et même pièce. (*) Autres appellations possibles: Capteur de pression d'admission ou de suralimentation (BOSCH) Capteur de pression d'air admis (RTA) Cet ensemble est fixé sur le conduit d'admission entre le refroidisseur d'air (intercooler) et la vanne EGR: – Conception Elle est constituée d'une pastille en silicium au sein de laquelle vient se greffer une fine membrane micromécanique.

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Il s'agit là de la cellule de détection. Sur la membrane sont disposés des capteurs piézorésistifs lesquels ont la faculté de faire varier la conductivité sous l'application d'une contrainte. L'ensemble est encapsulé dans un vide d'air dit de référence afin de mesurer la pression absolue puis relié par un tube de liaison au conduit d'admission. Une coque plastique protège enfin le tout. Sous l'effet de la pression d'air, la membrane subit une déformation. Ceci a pour effet de faire varier la résistance des capteurs piézo-résistifs et donc leur tension. L'électronique contenue dans la cellule de détection se charge ensuite de traiter le signal de tension afin qu'il soit compris entre 0 et 5 V puis le transmet au calculateur par le biais des connexions électriques. – Rôle Il est de renseigner le calculateur sur la pression d'air que le turbo moteur admet. Cette information est importante à deux titres: Fonction gestion moteur: Suivant la pression enregistrée, le calculateur procède aux ajustements nécessaires au rendement optimum du moteur.

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Fonction sécurité: En cas de lecture d'une pression supérieure à la valeur maximale consignée, le calculateur ordonne un fonctionnement du moteur en mode « dégradé ». Il s'agit tout simplement d'une position de sécurité visant à préserver la mécanique. Ce capteur est composé d'une thermistance à coefficient de température négatif (CTN). Semi-conducteur composé d'oxydes de métaux lourds, sa résistance électrique interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de sa température. Soumise à une tension de 5 V dans le cas étudié, cette thermistance est conçue de telle manière que sa résistance permette une mesure de tension à sa sortie comprise entre 0 et 5 V. Cette tension de sortie constitue donc le paramètre de la température que le calculateur de gestion moteur va intégrer et gérer. Il est de permettre au calculateur d'optimiser la quantité d'air à admettre. En effet, la densité de l'air étant moindre lorsque celui-ci est chaud, nous y trouvons à volume égal moins de molécules.

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