Simca 1000 Coupe / Avis Ux Super Et Special De La Marque Amazone - Pulvérisateurs Traînés

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Monday, 26 August 2024
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Cette dernière est donc le haut de gamme (avec des ambitions sportives) et reçoit sous son capot arrière le tout nouveau moteur Poissy de 1118 cm³ et 49 ch, apparu sur le coupé 1200S et repris en grande série sur sa grande sœur la Simca 1100. Extérieurement on la reconnaît avec ses longues-portée à iode, des filets adhésifs sur les flancs (à la place des baguettes des GL et GLS), sa double sortie d'échappement tandis que l'intérieur est en simili Aéralon, le levier de vitesse est plus court et le volant provient de la 1200S. On reconnaît les modèles d'après cette date aux phares de plus gros diamètre et à sa nouvelle calandre. Techniquement on note aussi que la direction se fait par crémaillère. Une version sportive apparaît en 1970. La Simca 1000 Rallye est née, et c'est en fait… une spéciale. La Simca 1000 Rallye se veut sportive en baissant le poids. Côté mécanique on garde le 1118 cm³ de 53 ch. On la reconnaît vite, elle a un capot noir mat, un siège baquet pour le conducteur, un compte tours, et des autocollants « Gazelle » sur l'aile avant et des bandes sur le capot et les ailes arrières.

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Quant à la promotion de la voiture, quelques Simca 1000 sont confiées à la compagnie de taxis G7 ( qui était propriété de Simca), puis en Mars 1962, la Simca 1000 coupé débarque en concession avec une ligne dessinée par Bertone. C'est également en 1962 que la Simca 1000 débarque aux Etats-Unis sous la dénomination Simca 1118. Un an après la présentation de la voiture, la puissance du moteur est porté à 39Cv, le moteur de 36cv qui équipait jusque là la Simca 1000 est conservé pour créer une nouvelle version, la Simca 900 qui offre avant tout un prix qu'autre chose. Cette même version évolua en 900C à partir de 1963 avec un moteur de 39Cv… Pour répondre à une demande de plus en plus exigeante, la Simca 1000 va rapidement monter en gamme avec la 1000 luxe présentée en 1963, qui devient en 1964 1000 GL avec le moteur du coupé qui développait 42Cv. En 1965, la 1000GLS toujours plus équipée apparaît, elle offre des fauteuils à dossier rabattable, avec à ses côté la 1000 GLA avec une boite à vitesse automatique à trois rapports.

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Pour créer une voiture au succès mondial, de nombreux éléments sont nécessaires qui s'emboîtent bien. Tellement, en fait, que concevoir une voiture populaire peut être beaucoup plus complexe que donner vie à une supercar. Quelque chose de vraiment facile à comprendre. Car si le second est réalisé en petites séries, le premier doit coordonner une logistique décisive pour équarrir la large chaîne de montage. Ainsi, des études de marché à la fourniture de pièces mettre un véhicule populaire et massif sur le marché est le plus grand défi de l'industrie automobile. Quelque chose auquel, en plus, il faut ajouter le développement d'une large gamme. Un autre des points nécessaires à la commercialisation de l'un de ces modèles. Qui vont de versions simples à une autre nettement sportive en passant par des variantes industrielles. Une gamme que l'on retrouve dans la FIAT 600 et ses dérivés, mais aussi dans d'autres tout aussi populaires que la SIMCA 1000. Un modèle qui présentait dans sa conception des noms aussi reconnaissables que Dante Giacosa, aidant à créer un utilitaire polyvalent et efficace très bien adapté aux besoins des classes moyennes.

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Mais dans les différents événements de France et de Navarre, il faut dire qu'on ne trouve plus tellement de Simca 1000 « normales ». Les rallyes sont bien présentes puisqu'elles ont été utilisées jusqu'à la moelle et de ce fait mieux préservées. Les moins chères de ces autos seront les Sim'4. Pour autant leur rareté fait que les beaux exemplaires coûtent plus de 4000 €. Les différentes finitions en 6CV se dénichent autour des 7000 € et les Spéciale sont à rechercher au dessus des 10. 000 €! Tout en haut de la fourchette de prix on trouvera les Rallye 2 aux alentours des 25. 000 € quand les Rallye 3 s'arrachent pour 35 à 40. 000 €! Photos: Wikipedia, News d'Anciennes, L'Automobile Ancienne.

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UX Super et Special Avec le pulvérisateur traîné UX, Amazone propose une machine compacte qui complète vers le haut la gamme de pulvérisateurs traînés de la marque. Ces pulvérisateurs sont disponibles avec des rampes de 15 à 40m. Pour les rampes de 15 à 28, Amazone installe la rampe « Super S », avec un repliage des rampes à la verticale à l'arrière du pulvérisateur. Pour les rampes de 24 à 40m, le constructeur opte pour la rampe « Super L », avec un repliage à l'horizontale au dessus de la cuve (gabarit routier de 2. 60m max. ) Une version « Spéciale » et une version « Super » La différence majeure entre les versions Special et Super se loge dans la technique de pompe: - l'UX Special est équipé d'un système de pompe simple de 280 l/min. - l'UX Super est équipé d'un système de pompe double 430 ou 530 l/min. La famille de pulvérisateur Amazone UX se décline en 7 modèles: Modèles Débit de pompe maxi. Le grand pulvérisateur Amazone monte en équipements. (en l/min) Volume réel (en litres) Largeur de rampe (en m) UX 3200 Special 280 3600 15 à 28 UX 3200 Super 530 18 à 36 UX 4200 Special 4600 UX 4200 Super 18 à 40 UX 5200 Super 5600 UX 6200 Super 6560 UX 11200 Super (2 essieux) 12000 1039 Amazone 5 0 4 15 Donnez votre avis Demander un avis Prix catalogue: - € Marchand Prix Offre Aucune offre pour le moment Lancer la discussion sur le forum Avec le pulvérisateur traîné UX, Amazone propose une machine compacte qui complète vers le haut la gamme de pulvérisateurs traînés de la marque. )

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