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Saturday, 20 July 2024

La décision est prise le 19 décembre 1898 par décret du ministre des travaux publics. Le devis initial prévu pour le percement du tunnel est de 4 800 000 francs. Le marché est attribué à l'entreprise Marlaud Frères, le 30 novembre 1899, à l'issue d'une adjudication qui a vu 24 entreprises proposer des rabais compris entre 10 et 34%. Le montant définitif du marché est de 2 829 681 francs correspondant à un rabais de 34, 001%. Les travaux débutent en janvier 1900, après le percement de deux premières galeries d'étude longues de 200 m, en 1899-90. La construction du dernier tronçon long de 27 km et le percement du tunnel prennent plusieurs années et ne rencontrent pas d'obstacles majeurs, à l'exception de l'éboulement de la gare de Thorame-Haute (avril 1909) et de l'affaissement de la plateforme de la gare de Méailles (juin 1911). En avril 1909 un glissement de terrain se produit: une partie de la masse du pic de Rent s'effondre et recouvre les voies posées sur la plateforme de la gare dont les bâtiments ne sont pas encore construits.

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La gare de Thorame-Haute est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune de Thorame-Haute, dans le département des Alpes-de-Haute-Provence en région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Sur la même commune il existe aussi la halte de Peyresq, située à la limite de la commune au bord du torrent de la Vaïre. Situation ferroviaire [ modifier | modifier le code] Établie à 1 013 mètres d'altitude, la gare de Thorame-Haute est située au point kilométrique (PK) 95, 477 de la ligne de Nice à Digne (voie métrique), entre les haltes de Peyresq (dont elle est séparée par le tunnel de la Colle-Saint-Michel) et d' Allons - Argens. Histoire [ modifier | modifier le code] La Compagnie des chemins de fer du Sud de la France a ouvert la gare en 1911 [ 1]. Elle était dotée d'un buffet dont le bâtiment est placé à proximité immédiate du bâtiment principal. En 1891, la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (dit Sud-France) met en service la ligne de Digne à Mézel-Chateauredon.

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Le glissement de terrain de la gare de Thorame-Haute se produit en avril 1909: une partie de la masse du pic de Rent s'effondre et recouvre les voies posées sur la plateforme de la gare dont les bâtiments ne sont pas encore construits. La montagne est stabilisée par un mur de soutènement de 114 m de long, épais de 1, 5 m et renforcé de 7 contreforts de 27 à 33 m de profondeur. L'ouverture au trafic des voyageurs se fait le 3 juillet 19113, mais l'inauguration n'a lieu que le 6 août de la même année. La mise en service complète de la ligne de Nice à Digne est de ce fait réalisée. La gare gagne une certaine importance en tant que « gare touristique ». Elle dessert toute la haute vallée du Verdon qui connait une fréquentation importante. Plusieurs établissements hôteliers (notamment l'Alp'hôtel de Beauvezer, et celui de Fontgaillarde à Thorame-Haute) accueillent une clientèle aisée en provenance de la Côte d'Azur. Service des voyageurs La gare Contrairement à de nombreuses gares de la ligne, elle n'a jamais été fermée, le personnel est toujours présent pour la vente des billets.

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En 1892 sont mis en service les tronçons Nice - Colomars, Colomars - Puget-Théniers, ainsi que Saint-André – Mézel en direction de Digne. Le dernier tronçon entre Saint-André-de-Méouilles et Puget-Théniers reste donc à réaliser. Le choix définitif de faire passer la ligne par la haute vallée du Verdon nécessite le percement d'un tunnel long de 3 457 m, celui-ci relie la haute vallée du Verdon à celle de la Vaïre. La décision est prise le 19 décembre 1898 par décret du ministre des travaux publics. Le devis initial prévu pour le percement du tunnel est de 4 800 000 francs. Le marché est attribué à l'entreprise Marlaud Frères, le 30 novembre 1899, à l'issue d'une adjudication qui a vu 24 entreprises proposer des rabais compris entre 10 et 34%. Le montant définitif du marché est de 2 829 681 francs correspondant à un rabais de 34, 001%. Les travaux débutent en janvier 1900, après le percement de deux premières galeries d'étude longues de 200 m, en 1899-90. La construction du dernier tronçon long de 27 km et le percement du tunnel prennent plusieurs années et ne rencontrent pas d'obstacles majeurs, à l'exception de l'éboulement sur les voies de la gare de Thorame-Haute et de l'affaissement de la plateforme de la gare de Méailles ( juin 1911).

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Le numéro de la ligne d'assistance téléphonique COVID-19 en/au Thorame-Haute est le 800 130 000. Dois-je porter un masque de protection dans les transports en commun en/au Thorame-Haute? Le port du masque de protection est obligatoire dans les transports en commun en Thorame-Haute. Que dois-je faire si je présente des symptômes du COVID-19 à mon arrivée en/au Thorame-Haute? Faites-vous connaître auprès d'un membre personnel et / ou appelez la ligne d'assistance nationale dédiée au coronavirus au 800 130 000. Dernière mise à jour: 24 Mai 2022 Certaines exceptions peuvent s'appliquer. Pour plus d'informations: European Union. Nous travaillons sans relâche pour vous transmettre les dernières informations officielles relatives au COVID-19 pour que vous puissiez voyager en toute sécurité. À notre connaissance, ces informations étaient correctes à la date de la dernière mise à jour. Si vous avez besoin d'aide, rendez-vous sur la page Conseils aux voyageurs Rome2rio. Questions & Réponses Quel est le moyen le moins cher pour se rendre de Gare de Bordeaux-Saint-Jean à Thorame-Haute?

Une déviation VL sera mise en place par la RD 210 comme cela était le cas en 2021 pour la restauration du pont sur la Vaïre à Le Fugeret. Des panneaux d'informations seront prochainement implantés au droit des l'ouvrages pour avertir les usagers. Un message à l'attention des Camping-caristes sera affiché pour les avertir des contraintes de gabarit dans le village de Méailles. sur la carte La CCAPV organise le 13 mai un atelier numérique destiné aux habitants, permettant la vulgarisation des outils gratuits en ligne dans le domaine de l'urbanisme. plus d'information

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