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Toit Ouvrant Clio 3 2010
Salut et merci pour ta réponse. J'ai vérifié l'antenne, et ça semble OK. Elle est solidement fixée. Je pense vraiment que ça vient de la vitre. Si c'était par l'antenne, l'habillage arrière au plafond serait mouillé partout. Là, c'est vraiment très localisé. J'ai regardé le joint, à travers la fine rainure... Toit ouvrant clio 3 prix. et rien n'est visible. Que ce soit de chaque côté de la voiture, ça semble pareil et parfaitement symétrique (même profil). En attendant, j'ai dégagé les mini-gouttières d'évacuation d'eau (2 gouttières, de faible diamètre, qui sont dans la rainure entre le toit et la porte du coffre et qui évacuent l'eau en direction de la porte du coffre) à l'aide d'un trombone. Ca me semble dingue que le joint puisse déjà être en train de mourir, le véhicule n'est pas vieux (un peu + de 3 ans). La pression d'eau d'un karcher peut-il vraiment déplacer le joint? Je vais voir comment ça évolue... sinon je passerai chez Renault. Néanmoins, je suis preneur d'autres idées, conseils ou réponses. Merci à vous.
Veillez à vous rapprocher de votre point de vente pour de plus amples informations et pour vérifier si ces valeurs n'ont pas évolué. Amazon.fr : toit ouvrant renault. Les valeurs ne tiennent pas compte notamment des conditions d'usage, du style de conduite, des équipements ou des options et peuvent varier en fonction du type de pneumatiques. Pour de plus amples renseignements sur les consommations de carburant et d'émissions de CO2, veuillez consulter le guide pratique intitulé « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de CO₂ des véhicules particuliers neufs » disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l'ADEME - Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie (Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01) ou sur. Cette procédure WLTP sur la base de laquelle sont réceptionnés les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018 remplace le cycle européen de conduite (NEDC), qui était la procédure d'essai utilisée précédemment. Les conditions d'essai étant plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO₂ mesurées selon la procédure WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que celles mesurées selon la procédure NEDC.