Groupe Froid Industriel – Carter Plastique Peugeot 102
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De façon simple, un groupe froid est un appareil qui a pour fonction de refroidir. Il en existe plusieurs, qui sont utilisés selon le besoin et le secteur d'activité. A lire aussi: Pourquoi opter pour un logiciel de gestion des congés et d'absences? Les différents types de groupes froids Selon les applications, on peut utiliser divers groupes froids. Nous avons entre autres: Les refroidisseurs qui sont utilisés dans plusieurs domaines nécessitant de l'eau glacée jusqu'à -5 °C. On les connecte juste aux systèmes de la structure pour obtenir les résultats attendus. Les groupes d'eau glacée: semblables aux refroidisseurs, ils permettent le refroidissement de grands volumes d'eau jusqu'à -12% C. Les groupes frigorifiques utilisés surtout pour des besoins de stockage et de conservation d'aliments et de boissons, etc. Ils fournissent des températures pouvant atteindre -10 °C Les Ventilo-convecteur et centrales de traitement d'air qui sont des appareils de refroidissement adaptés aux petits espaces La pompe à chaleur qui est conçue pour produire le refroidissement et le chauffage selon les besoins.
Il représente son rendement. Il se calcul en divisant la puissance frigorifique par la puissance électrique. Un COP est donc (normalement) supérieur à 1! Une tour de refroidissement Une tour de refroidissement est extrêmement consommatrice d'électricité, mais également d'eau. L'exploitation de ce type d'équipement est d'autant plus chère que l'eau est traitée pour éviter tous risques de légionellose. Il est donc conseillé de suivre rigoureusement la consommation en eau d'une tour de refroidissement. Pour cela, l'utilisation d'un outil de télé-relève est un plus, surtout s'il permet de paramétrer des alertes en cas d'anomalie des consommations. Il existe plusieurs technologies de tour de refroidissement mais on peut distinguer deux grandes catégories. Les TAR (tours aéroréfrigérantes) dont le liquide à refroidir est directement refroidi par l'air ambiant. En effet, le processus d'évaporation qui se produit a pour conséquence d'évacuer la chaleur contenue dans l'eau. L'autre système est la tour de réfrigération où le liquide à refroidir reste dans un circuit fermé.
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Un sujet encore plus complet? cliquez ici I- Qu'est-ce? Le carburateur va faire le mélange de l'essence et d'air dans les bonnes proportions, car si vous vous rappellez vos cours de chimie pour faire une combustion il faut.... de l'oxygène, d'où l'importance de cette pièce. Pour que la combustion soit bonne il faut que les réactifs soient introduits dans les proportions stœchiométriques (en gros que le mélange air/essence soit bien fait). Un carburateur bien réglé donne alors un gaz inflammable qui ira ensuite exploser dans la chambre de combustion. Selon le type de carburateur que vous avez, vous avez différents réglages plus ou moins complexes, celui d'origine et celui qu'il ets conseillé de monter sur ce moteur sont les modèles les plus simples et les plus répandus. II- Comment ca marche? Le principe est simple. Peugeot BB et dérivés :: Carter en plastique. L'essence arrive dans la cuve à essence qui se situe en bas du carbu par une durite d'essence reliée au réservoir (si vous mettez un filtre à essence, il se place sur cette durite).
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Ca prend moins de place, l'air est mieux filtré, le filtre est lavable, et vous avez plus de débit d'air.
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Pour respecter la couleur que je veux (Bleu Gitan) sur l'ensemble des pièces, j'ai récupéré plusieurs pièces en plastiques de la bonne couleur, mais souvent après 40 ans passées à la lumière, le plastique est devenu très terne. Donc ponçage des caches latéraux moteurs et de la boite à outils. Pour d'autres pièces en plastique, je n'ai pas trouvé la bonne couleur, elles seront donc repeinte, avec un apprêt plastique avant peinture bleue. Carénages (Capotages / Carters) latéraux - Plastique noir - pour Peugeot 103 SPX / RCX (phase 2) - Partie Cycle - Pièces pour PEUGEOT 101 / 102 / 103 / 104 / BB... - Solex-Motobecane. Tout le matériel pour la peinture, de gauche à droite: dégraissant plastiques, apprêt plastiques, dégraissant métaux, apprêt métaux, peinture creme pour la partie inférieure des carters moteurs et peinture Restom Bleu Gitan spéciale mobylette comme à l'époque. Fabrication d'une cabine à peinture dans une serre de 6 m2, surpression avec un ventilateur qui envoie de l'air, avec un filtre, par une fenêtre et évacuation par les autres fenêtres. Deux couches à 24 H d'intervalle, puis, quelques jours de sèchage avant d'attaquer le remontage, mais on fait attention à la peinture qui ne sera dure à coeur qu'au bout de 3 semaines.
- En évitant de vous brûler, démontez votre bougie et regardez la couleur de l'électrode (petite partie qui est recourbée). - si l'électrode est marron chocolat, votre réglage est bon, si elle est plus rouge brique voir même beige alors votre réglage est trop pauvre, si elle est marron, vous êtes réglés trop riche. Une carburation trop pauvre peut entrainer un serrage moteur (piston qui se dillate et se bloque d'un coup dans le cylindre! ), si vous êtes réglés trop riche, votre moteur ne fonctionnera pas correctment. Le remède: trop riche = baissez votre gicleur de quelque points ( sa taille est marqué dessus, par exemple 68points pour un gicleur d'origine sur un sha de 15mm, achetez un gicluer de 65 points et refaites la démarche pour vérifier s'il ets bien adapté). Carter plastique peugeot 102.5. trop pauvre = augmentez la taille de votre gicleur. Sur les gurtners, les gicleurs sont de plus en plus difficilles à trouver donc vous ne pouvez pas toucher à votre moteur, car sinon la carburation qui demande à être adaptée à chaque fois ne pourra pas l'être.