Dassault Flamant À Vendre — Variateur Stage 6

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Sunday, 25 August 2024

Dassault Flamant MD 312 Information: Le Dassault Flamant MD312 n'est plus à l'ACBM. Il a été cédé à l'Amicale Alençonnaise des Avions Anciens, Ou sur FB: pour restauration et conservation. Historique: Photo Marcel Dassault obtient le 30 juillet 1946 un marché pour la réalisation de deux prototypes MB. 30 qui trouvent leur origine dans le projet de bimoteurs de transport léger BA. 30, étudié durant l'occupation par la Société Bordeaux Aéronautique à Talence. Ces deux appareils, équipés de moteurs Lorraine Béarn imposés par les services officiels, répondent aux deux versions suivantes: liaison et entraînement au pilotage, qui devient MB. 303, et entraînement à la navigation et au bombardement, qui devient MB. 301. Le MB. 303 effectue son premier vol à Mérignac le 10 février 1947 avec un équipage composé de Georges Brian, Kostia Rozanoff et Jean Dillaire. Avions militaires de Dassault Aviation. L'appareil s'avère rapidement sous motorisé. Marcel Dassault, inquiet de la sous motorisation de ses avions, lance sur ses fonds propres un MB.

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La vitesse de croisière est de 145 nœuds (268, 5 km/h), ses deux moteurs consomment 400 litres d'essence aviation par heure [ 1]. Histoire [ modifier | modifier le code] En juin 1945, l' Armée de l'air française lance un appel d'offres pour un avion de liaison équipé de deux moteurs Lorraine Béarn. Marcel Dassault reprend des travaux réalisés par Bordeaux-Aéronautique (projet BA 30) pendant l' Occupation allemande, qu'il modifie. En juillet 1946, deux prototypes sont commandés par l'Armée: le MB 303, avion de liaison et d'entraînement au pilotage; le MB 301, avion d'entraînement à la navigation et au bombardement. Inquiet du manque de puissance des moteurs Lorraine Béarn, Dassault prend l'initiative de développer sur ses fonds propres une version MD 315 équipée de moteurs SNECMA 12S, version du moteur allemand Argus As 411 dont la fabrication a été poursuivie par Renault après 1945. Dassault flamant à vendre dans le quartier. Le MB 303 fait son premier vol le 10 février 1947, tandis que le MD 315 vole pour la première fois le 6 juillet 1947.

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Avion de liaison et d'entraînement Historique Marcel Dassault obtient le 30 juillet 1946 un marché pour la réalisation de deux prototypes MB. 30 qui trouvent leur origine dans le projet de bimoteurs de transport léger BA. 30, étudié durant l'occupation par la Société Bordeaux Aéronautique à Talence. Ces deux appareils, équipés de moteurs Lorraine Béarn imposés par les services officiels, répondent aux deux versions suivantes: liaison et entraînement au pilotage, qui devient MB. 303, et entraînement à la navigation et au bombardement, qui devient MB. 301. Le MB. 303 effectue son 1er vol à Mérignac le 10 février 1947 avec un équipage composé de Georges Brian, Kostia Rozanoff et Jean Dillaire. L'appareil s'avère rapidement sous motorisé. Marcel Dassault, inquiet de la sous motorisation de ses avions, lance sur fonds propres un MB. 303 équipé de Snecma 12S Argus qui devient le MD. Dassault - MD 312 Flamant – Damien Charrit Illustrateur. 315. Le 6 juillet 1947 à Mérignac, à la tombée de la nuit, le MD. 315 effectue un 1er vol de 10 minutes aux mains de Georges Brian, Kostia Rozanoff et Jean Dillaire.

Les tests entre le 4 et le 65 octobre 1947 s'avèrent déterminants. Il remporte l'appel d'offre et donne naissance à une version d'évacuation sanitaire, destinée aux colonies. Il peut emporter 10 personnes et sera construit à 136 exemplaires (N°1 à 136). Les MD-315 seront également vendus au Cambodge, au Cameroun, à Madagascar (6 exemplaires afin de ravitailler les villages isolés: ils sont depuis interdits de vol). On en retrouvera dans l'armée de l'air sud-vietnamienne: soit des exemplaires abandonnés en Indochine, soit neufs, soit d'occasion. La première commande, portant sur 65 appareils, est passée le 3 décembre 1947. Une seconde commande intervient le 8 novembre 1948 sur 230 appareils. Forum (Dassault Flamant) — AviationsMilitaires.net. Prototypes inclus, 325 exemplaires du Flamant seront construits, l'Etat choisissant de répartir la fabrication entre les entreprises de toute la France, nationales comme privées. Sud-Est construit le fuselage, Sud-Ouest les ailes, Morane-Saulnier les empennages, Nord les plans centraux. Dassault coordonne la fabrication (ce qui se fait non sans mal), effectue l'assemblage, les vols de mise au point et la livraison.

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