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Sunday, 11 August 2024

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Paul Bracq est aussi un amateur éclairé de jazz et de Bill Evans, un fin connaisseur des arts majeurs et un analyste perspicace de l'art de la carrosserie. Il se qualifie lui-même de carrossier… Ses jugements sur le style, sur l'âge d'or de la carrosserie et sur l'actualité du design sont d'une pertinence rare. Il sent comme personne le caractère d'une ligne et la volupté d'une surface et il sait créer autour de ses sujets une atmosphère intemporelle, tantôt futuriste, tantôt nostalgique. Paul Bracq a dessiné des kyrielles de voitures pour ses commanditaires et ses employeurs, mais il n'a jamais oublié de rendre hommage à tous les chefs-d'œuvre qui l'avaient inspiré. Après des études à l'école Boulle, à Paris, où il étudie le dessin et la sculpture, Paul Braq débute sa carrière en compagnie du styliste Philippe Charbonneaux en 1953. L'année suivante, il part en Allemagne pour effectuer son service national. Sous-officier dans l'armée française, Paul Bracq s'enracine en Allemagne. En janvier 1957, il est engagé chez Mercedes -Benz et devient bientôt le responsable du style avancé.

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Caractérisée par son pavillon qui fait penser au toit d'une pagode, la 230 SL fait sortir Paul Bracq de l'anonymat. Il collabore ensuite au dessin de la Classe S de la génération W108 (1965), une merveille d'équilibre. En 1966, il tente un retour en France et travaille pour Brissonneau & Lotz, un carrossier industriel qui a des velléités de création. À la demande d'Alain Bertaut, rédacteur en chef de la belle revue Moteurs, Paul Bracq réfléchit sur une GT française qui pourrait recevoir le V8 Renault Gordini. Bien sûr, des intentions qui restent sans lendemain dans une France qui renonce désormais à figurer en haut de gamme. BMW "Turbo" de Bracq Appelé par BMW, Paul Bracq accepte à nouveau de franchir le Rhin pour orienter le style de la marque bavaroise. À l'orée des années 1970, BMW est en train de sortir d'une période ingrate et difficile. Pour dessiner la berline 1500, en 1961, la direction avait commissionné le styliste italien Giovanni Michelotti. Après deux décennies pendant lesquelles le catalogue s'était figé autour de voiturettes et de grosses berlines sans charme, BMW tenait enfin un modèle correspondant aux attentes de la clientèle.

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Giovanni Michelotti était un Italien charmant, adorable et un extraordinaire carrossier " se souvient Paul Bracq. "Je m'étais entendu avec lui pour qu'il réalise la Turbo à condition qu'il fasse strictement le prototype d'après les plans et les dessins que je lui apportais. J'allais chez lui tous les huit jours à Orbassano où j'ai coupé l'avant de ma Turbo qui avait à l'origine un porte-à-faux un peu trop protubérant! " La Turbo a donné vie à une nouvelle identité chez BMW qui fut reprise bien plus tard sur la M1 de Giugiaro en 1978 et le coupé Série 8 de 1989. "Face à l'approche moins subtile de Mercedes, nous opposions avec ce concept-car une puissance légère, plus aérienne, gracile. Une voiture, c'est une sculpture qui roule. La Turbo, c'est l'aboutissement d'un rêve car j'ai toujours essayé de créer une 327 Roadster moderne lorsque je travaillais chez BMW. Lorsque je revois la Turbo, c'est toujours un grand plaisir pour moi. J'ai créé cette voiture de toutes pièces, du bouclier avant à celui à l'arrière.

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L'horizon est dégagé. Débarrassé des barres d'immeubles et des zones d'activité qui défigurent le paysage. Sur la départementale 2, à moins d'emprunter la parallèle (D210) qui serpente gentiment sur la droite et vous fait traverser Parempuyre, le temps semble suspendu. Rien ne laisse soupçonner encore que nous sommes dans une région viticole. Ni que les eaux de la Gironde nous tendent presque les bras. Les champs de vigne se font encore désirer et le spectacle est celui d'une forêt à la végétation abondante. A 80 km/h, le 6 cylindres ronronne tranquillement. Une légère pression sur la pédale d'accélérateur le réveille. Stimulé par la sonorité enivrante, on accélère le rythme. Notre 280 SL est la dernière évolution de la série des Pagode. La plus performante des trois versions du modèle. Elle est animée par le 6 cylindres 2, 8 litres de 170 chevaux, à injection indirecte et simple arbre à cames. Ce moteur maudit les embouteillages. Il a besoin de s'exprimer, sous peine de s'encrasser et de ne plus tourner sur tous ses cylindres.

romeo33 Pilier Nombre de messages: 4307 Age: 56 Localisation: Du coté de Bordeaux, plus ou moins loin de la cible, cela dépend des jours. Date d'inscription: 24/01/2015 Sujet: Re: TROY PAR Cal 222 rem Lun 23 Sep 2019, 11:01 pm Tu regardes le règlement et tu trouvera ta réponse. Mais je serais tenté de dire niet car elle ne peut bien évidement pas concourir dans la catégorie semi auto et en fusil a répétion manuelle, ce n'est pas une arme réglementaire et elle n'est pas dans la liste des armes admises. magoryn Pilier Nombre de messages: 2814 Age: 49 Localisation: 07 Date d'inscription: 15/01/2017 Sujet: Re: TROY PAR Cal 222 rem Mar 24 Sep 2019, 6:16 pm elle me tente pas mal aussi. Troy par 222 fuel. je la trouve mieux que la PAR réservée au tir dynamique. quant à ses possibilités au TAR, je ne sais pas. Demande à un armurier ou au stand de tir. En plus elle est totalement ambidextre. Tu peux passer le levier d'armement à gauche si t'es gaucher. Frederic FEVE Administrateur Nombre de messages: 7090 Age: 58 Localisation: LIVERDUN (54) Date d'inscription: 07/11/2007 Sujet: Re: TROY PAR Cal 222 rem Mar 24 Sep 2019, 8:43 pm romeo33 a écrit: Tu regardes le règlement et tu trouvera ta réponse.

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retour d'impression, après avoir tiré, hier après-midi, a mazauges, avec la troy d'un pote, en 222! ben je suis pas emballé, emballé!! autant le look me branches bien, autant le tir en lui même, m'as laisser sceptique!!! détente trop dur, pompe pas fluide, il faut actionné la pompe un peu brutalement, pour que ça cycle bien! la cartouche est bien chambré, mais ça percute dans le vide!! bref, un peu deçu sur la première impression! bon c'était du rechargé!! prochain essai, je prendrais une boite de manufacturé!! on verras si je suis séduit, ou toujours pas!!! par contre, a côté de nous, il y avait un jeune qui nous as sorti un petit lot!!!!!!!!!! CARABINE À POMPE TROY DEFENSE P.A.R CAL. 222 REM. un garand en C, un mosin sniper, un ppsh 41 en semi, et une Thompson en semi aussi!!! la vache!! que c'est beau!! il as eu la gentillesse de me demander si je voulais essayer ses armes, j'ai juste essayer le ppsh, un régal!! la thompson, connaissant le. 45 j'ai pas voulu, et puis il avait pas beaucoup de cartouches, mais la prochain fois, je ramènes une boite de.

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Carcasse et boîte de culasse en alliage aéronautique, protégées par une anodisation dure de type III. Anodisation MilSpec sur la carcasse, la boîte de culasse, et le garde-main. Crosse télescopique TROY Battle Ax CQB. Plaque de couche en cahoutchouc avec armature en aluminium. Celle-ci comporte un verrou pour accéder aux compartiments séparés permettant de stocker des piles et d'autres objets comme un kit de nettoyage à l'intérieur de la crosse (ces accessoires ne sont pas fournis). Ces compartiments sont parmis les plus grands rencontrés sur une crosse d'AR-15. Tube de crosse MilSpec, compatible avec le large choix de crosses pour l'AR-15. La crosse comporte 2 points de fixation d'attache de bretelle rapide à billes. Poignée pistolet TROY Control Grip, avec compartiment intégré accessible par une petite portière. Détente MilSpec. Troy SAR 222 - L'armurerie française. Arrêtoir de culasse positionné sous le pontet. Pontet élargi. Démontage facile (se démonte en deux en quelques secondes comme un AR-15) Livrée avec un chargeur de 10 coups.

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Compensateur TROY Medieval. Garde-main flottant TROY TRX2 avec rail Picatinny sur le dessus. Carcasse et boîte de culasse en alliage aéronautique, protégées par une anodisation dure de type III. Anodisation MilSpec sur la carcasse, la boîte de culasse, et le garde-main. Crosse télescopique TROY Battle Ax CQB. Plaque de couche en cahoutchouc avec armature en aluminium. Celle-ci comporte un verrou pour accéder aux compartiments séparés permettant de stocker des piles et d'autres objets comme un kit de nettoyage à l'intérieur de la crosse (ces accessoires ne sont pas fournis). Ces compartiments sont parmis les plus grands rencontrés sur une crosse d'AR-15. Tube de crosse MilSpec, compatible avec le large choix de crosses pour l'AR-15. La crosse comporte 2 points de fixation d'attache de bretelle rapide à billes. Poignée pistolet A2. Détente MilSpec. Arrêtoir de culasse positionné sous le pontet. TROY PAR Cal 222 rem. Pontet élargi. Démontage facile (se démonte en deux en quelques secondes comme un AR-15) Livrée avec un chargeur de 10 coups.

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Cette culasse se verrouille dans le canon via 7 tenons comme un AR15 classique. La course de la pompe est courte, remarquablement fluide et sans jeu ou presque. Si cette arme pourra bien sûr être utilisée à la chasse (quitte à essuyer les regards désapprobateurs des traditionnalistes), son orientation première sera plutôt sportive. Une carabine de précision permettant de tirer loin ET vite. Rappelons s'il le fallait que le calibre. 222 est un très proche cousin du. 223, utilisé de longue date par les amateurs de tir tendu. Caractéristiques Concernant ce calibre, mettons tout de suite les choses au clair. Troy par 222 plus. Il ne s'agit pas d'un canon 16" en. 223 qui aurait été rechambré pour le tir du. 222, mais bien d'un canon Troy d'origine en. 222 et long de 18". Balistiquement les résultats seront donc au rendez-vous sans la moindre réserve. L'arme est alimentée par un chargeur de 10 coups s'insérant dans un puits Stanag. On rappelle ici qu'utiliser des chargeurs 30 coups avec une P. est formellement interdit puisque l'arme se verrait immédiatement surclassée en catégorie B. On retrouve le bouton d'éjection de chargeur de l'AR15 ainsi que son sélecteur de tir basculant.

zoom_out_map chevron_left chevron_right Paiement CB en ligne 100% sécurisé Livraison rapide Politique retours: 15 jours pour échanger Fiche technique Classé en catégorie C - Achat soumis à déclaration Calibres 222 Remington Législation armes catégorie C L'achat de cet article nécessite OBLIGATOIREMENT l'envoi de documents afin de finaliser votre commande. AUCUN envoi ne sera fait sans que vos documents soient réceptionné et traité par notre équipe. Envoi des pièces suivantes dans votre espace client: - Une photocopie de pièce d'identité VALABLE: carte d'identité (recto-verso) ou passeport. Un permis de conduire n'est pas une pièce d'identité. - Une photocopie de votre licence de tir de l'année en cours. Le dos votre licence doit comporter votre signature et le tampon du médecin. Pourquoi commander chez nous? Notre armurerie s'efforce de satisfaire ses clients à 100%