Moteur Pompe Piscine En Panne — Fiche Technique Peugeot 505 Gti - Auto Titre

Par contre, quand je suis allé contrôlé la pompe, un léger filet de fumée sortait au niveau du la trappe des connecteurs laissée ouverte (la fumée sortait dans dessous de la plaque des connecteurs, de la bobine / turbine peut être? ) - Pensant que c'était le disjoncteur de la bobine de la pompe qui s'était déclenché, je laisse refroidir, et je rebranche pour tester. Cela a fait disjoncter immédiatement le disjoncteur thermique de la maison, sans aucun bruit de la pompe. SNIF! Quand pensez-vous? Est-elle morte? Que puis-je tenter d'autre, je suis à court d'idée. Merci de votre aide Frédéric Fred&Alex

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la pompe à filtration de votre piscine fuit, et vous ne savez ni pourquoi, ni comment y remédier. voici un aperçu des causes les plus probables de la fuite, et les principales solutions pour réparer votre pompe de piscine. pompe de piscine qui fuit dr... Vu sur Vu sur diagnostiquer réparer panne démarrage pompe filtration piscine - duration: 5:17. piscine info service 106... Vu sur tout fier je remonte la pompe neuve et 2 jours plus, légère, mais fuite au même endroit. le vendeur me remplace le joint de la poulie qui était neuf. Ça à fonctionné pendant environ 6+ mois, puis à nouveau fuite légè hier: moteur bloqué: après démontage le roulement du moteur coté... 29 août 2012 - si le skimmer reste plein, il s'agit peut-être d'une pièce à sceller qui fuit. il se peut... si la piscine se remet à fuir c'est le tuyau qui est cassé (voir fuite au niveau du circuit hydraulique).... si au moment de la filtration, de l'air entre dans la pompe, il y a certainement une fuite au niveau d'un tuyau d'aspiration.

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Il n'est pas toujours aisé de descendre dans un puits. Si vous devez le faire, prenez un maximum de précautions et n'effectuez jamais ce travail sans vous assurer de la présence d'une personne qui pourra vous secourir en cas de besoin. Demandez-lui de vous "assurer" en tenant l'extrémité d'un solide cordage dont vous passerez l'autre extrémité sous vos aisselles (deux à trois tours, fermés par un nœud de clé). La pose d'une tuyauterie d'aspiration coulissante ou réalisée en plastique semi-rigide, permet de remonter la crépine à la surface du puits pour la nettoyer. Contrôle des compressions et inspection des aubes de la motopompe La pompe Le désamorçage de la pompe peut provenir d'une fuite dans la tuyauterie d'aspiration, de la mise à l'air libre de la crépine (niveau de puisage insuffisant) ou d'une perte d'étanchéité de la pompe elle-même. Certaines pompes comportent, à la partie supérieure du corps, un bouchon permettant le réamorçage en y versant de l'eau à l'aide d'un arrosoir dépourvu de sa pomme.

Sur un moteur électrique, vérifiez les charbons (en cas de moteur universel) ainsi que l'alimentation électrique. Assurez-vous avant tout que le relais de sécurité ne s'est pas déclenché. Texte: Christian Pessey

En 1985 la Peugeot 505 reçoit des modifications esthétiques. Dans le même temps un moteur 2 litres 108 ch fait son apparition. Avec cette motorisation la Peugeot 505 sera disponible selon les années en finition GR, SR, ST et SX. Une version intermédiaire La Peugeot 505 reçoit donc ce moteur 2 litres pour le millésime 1986. Pour celles et ceux qui seraient perdus entre les années de commercialisation et les millésimes des explications sont ici. Les Peugeot 505 2 litres 108 ch - Voitures Youngtimers. Cette motorisation se place entre la GL 1, 8 litres et la GTI 2, 2 litres. Il s'agit donc de la version intermédiaire, apte à intéresser le plus grand nombre de clients. A partir de ce millésime 1986 la Peugeot 505 est remaniée sur le plan esthétique. Elle reçoit des pare-chocs plus épais et plus enveloppants, et celui de l'arrière rejoint désormais les passages de roues. Le spoiler est d'un nouveau style et les feux arrière débordants sont inspirés de la 309. A l'intérieur la planche de bord et la console ont un style plus moderne grâce à par Paul Braq.

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Lancée en 1979, la Peugeot 505 vient remplacer la 504, une tâche lourde puisque cette dernière avait connu une excellente carrière, aidée par son incroyable fiabilité. Les débuts de la 505 sont ainsi difficiles, la faute à un prix élevé et au manque de mécanique nouvelle. Heureusement, Peugeot corrige le tir en rendant attractive la 505 avec, notamment, des versions viriles comme la GTI… En 1979, la Peugeot 504 a déjà 11 ans et était devenue une référence dans le monde automobile français, la voiture avait conquit le public par sa fiabilité et avait réussi à résister face aux concurrentes nommées Renault 20 ou Citroën CX. Moteur 505 gti parts. Mais la 504 devenait petit à petit démodée, il était nécessaire de moderniser l'offre de Peugeot sur ce segment. C'est ainsi qu'apparaît la 505, une voiture dans la continuité comme à l'accoutumée chez Peugeot, il faut dire que la marque jouit d'une clientèle bourgeoise qu'il ne faut pas choquer, c'est pourquoi la 505 ressemble davantage à un gros restylage de la 504.

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Moteur Peugeot 505 GTI (1984-1989) Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Longitudinal avant Alimentation: Injection électronique Suralimentation: - Distribution: Arbre à cames en tête Soupapes: 2 par cylindre Côtes: 88. 0 x 89. 0 mm Cylindrée: 2165 cc Compression: 9. 8 Puissance: 130 chevaux à 5750 tr/min Couple: 19. 2 mkg à 4250 tr/min Transmission Peugeot 505 GTI (1984-1989) Boîte de vitesses: 5 rapports Puissance fiscale: 11 chevaux Type: Propulsion Antipatinage: Non ESP: Non Châssis Peugeot 505 GTI (1984-1989) Direction: Crémaillère Suspension avant: - Suspension arrière: - Cx: - Freins avant: Disques Freins arrière: Disques ABS: Non Pneus avant: 185/65 HR14 Pneus arrière: 185/65 HR14 Dimensions Peugeot 505 GTI (1984-1989) Longueur: 460 cm Largeur: 175 cm Hauteur: 146 cm Coffre: 523 litres Poids: 1235kg Performances Peugeot 505 GTI (1984-1989) Vitesse maxi: 185 0 à 100 km/h: 10. 1983 Peugeot 505 (551A) 2.2 GTI (122 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. 0 0 à 160 km/h: - 0 à 200 km/h: - 400 mètres DA: 17. 0 1000 mètres DA: 31.

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A voir, si ils les fabriquent toujours, mais ce n'est pas la même qualité de montage qu'en France!!! Cdt Georges Power Peugeot Addict 2 Mai 2008 103 J'ai eu le 2. 0 PR (Peugeot-Renault) dans ma Fuègo GTX 2 Litres, dans ma R20 TS et le 2. 2 PR dans ma R25 GTX 2. 2 Litres injection et je n'avais pas eu à me plaindre de la mécanique, c'est un moteur moderne à arbre à cames en tête à carbu sur la Fuego et injection sur la R25, c'était plutôt le mobilier intérieur de l'auto qui était sujet à désagrément, mais chouette à regarder. La R20 TS était bien construite, c'était une série 1, celle à tableau de bord noir plat à 4 compteurs rond, c'était encore l'ère des années 70 ou le mobilier ne connaissait pas les rossignoles des années 80. Ce 4 cylindres PR équipait aussi les R18 TX et GTX avec le 2 Litres, et le 2. 2 Litres était aussi monté dans les R20 TX. Salut! Et y a eu aussi la Talbot Tagora avec le 4 cylindres 2. 2!!! J'avais oublié... 5 Août 2008 Le v6 à l'origine est suite au choc pétrolier des années a enlevé 2 cylindres... et suite logique sans aucune modif du bloc.... Moteur 505 | Le ch'ti comptoir. d'ou un v6 ané des moteurs germaniques plus au les bacs plus rancunes Et tu roules en quoi pour critiquer le V6 PRV?

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