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Elle gagne donc avec 5 m d'avance. Lorsqu'ils courent une seconde fois, la fille désirant rendre la course plus égale, s'est spontanément désavantagée en partant 5 m derrière la ligne de départ. En supposant que chacun coure à la même vitesse qu'au premier 100 m, qui gagne la deuxième course? 14 Deux hommes avaient l'un trois pains, l'autre deux. Ils allèrent se promener près d'une source. Lorsqu'ils furent arrivés en ce lieu, ils s'assirent La chevelure 12800 mots | 52 pages shakos (vieux, mais fait toujours rire). CHALEUR: Toujours insupportable. Ne pas boire quand il fait chaud. CHAMBRE À COUCHER: Dans un vieux château: Henri IV y a toujours passé une nuit. CHAMEAU: A deux bosses et le dromadaire une seule. Ou bien le chameau a une bosse et le dromadaire deux (on s'y embrouille). CHAMPAGNE: Caractérise le dîner de cérémonie. Faire semblant de le détester, en disant que « ce n'est pas du vin ». Provoque l'enthousiasme chez les petites gens. La Russie en consomme plus

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Produite entre 1968 et 1987 à près de 150 000 exemplaires, la CITROËN Méhari est encore aujourd'hui une véritable icone de l'histoire automobile. Et si Citroën nous refaisait une petite sœur à la Méhari heureusement que le rêve existe encore. Sur le même thème Abarth 595C Turismo – Essai Route Elle a été présentée sur le golf de Deauville le 16 mai 1968, alors que le mouvement étudiant paralysait la France Cette Méhari, alors appelée Dyane 6 Méhari, avait étonné,... Alfa Romeo 4C Elle a été présentée sur le golf de Deauville le 16 mai 1968, alors que le mouvement étudiant paralysait la France Cette Méhari, alors appelée Dyane 6 Méhari, avait étonné,... Auteur Mathias Jannequin Passionné par le web, la photographie, et les voitures vintages! Fondateur du blog, je partage la rédaction des articles avec plusieurs auteurs passionnés et/ou pratiquants du sport automobile amateurs et professionnels.

Voiture insouciante et hédoniste, la Méhari épouse les valeurs montantes de la décennie 1970 qui s'annonce. Légère et bien habillée Sa genèse a pris corps chez SEAB, un sous-traitant de Citroën qui produit des éléments thermoformés en matière plastique, le matériau qui monte, pour la DS et l'Ami 6. Son patron, l'industriel breton Roland de la Poype, propose à la marque aux chevrons un véhicule à vocation essentiellement utilitaire dont la carrosserie serait composée en Cycolac ABS (Acrylonitrile butadiène styrène, pour les intimes). Ce n'est pas la première fois qu'une automobile s'habille avec cette matière: la Chevrolet Corvette, les Alpine de Jean Rédélé mais aussi les Matra y ont déjà eu recours. Mais l'originalité du projet baptisé « Donkey » (« âne » en anglais) est d'assembler une douzaine de panneaux préalablement thermoformés. Portée par la division « utilitaires » de Citroën, la proposition est avalisée en 1967 par la direction de l'entreprise. Une carrosserie en ABS teintée dans la masse offre quelques avantages: la voiture ne pèse que 525 kilos et peut se contenter du petit bicylindre (602 cm 3) de la 2CV, les éraflures ne sont plus vraiment un problème, l'intérieur de l'habitacle se lave au jet d'eau et elle ignore (presque) les risques de corrosion.