Motobécane 350 À Vendre À Pont - Citroen Ds 21 Pallas : Toutes Les Informations Du Véhicule - Otocars

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Sunday, 1 September 2024

En effet, la seule machine outil utilisable ne pouvait pas dépasser en capacité le diamètre des pistons de la 350! Christian Huguet en décembre 1975 à Folembray sur la 350 de course Le proto 350/500 GP préparé par Eric offenstadt Un prototype TT sera engagé dans le deuxième côte côte (Abidjan/Nice) en 1976, aux mains de Remy Louvel. Deux années de production seulement, font aujourd'hui de la 350 Motobécane un ''collector''. Le ratage de la 350 est une évidence, comme malheureusement toutes les tentatives de moto française depuis et jusqu'à la très aboutie VOXAN (purement et simplement sabordée). 200 machines invendues ont été mises au pilon, pour diminuer le passif de la société, sous les yeux écœurés de leurs concepteurs. En 1984 Motobécane fut vendu à Yamaha! Selon le club Motobécane, il n'en resterait qu'une centaine, dont la moitié en état de rouler. frico Voir aussi: -Le site du Motobécane club de france: link -Motobécane passion: link Jean Pierre animateur du site "Motobécane passion", me précise en m'envoyant cette photo: "Je viens de terminé la restauration d'une 350 rouge comme les vingts premières".

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Le moteur: il fait partie des rares 3 cylindres 2-temps, ronds, souples, coupleux, capable de reprendre à 2000 tr/mn en 4ème sur un filet de gaz. Ce n'est certes pas le grand frisson, mais il est agréable, et on se délecte les oreilles avec cette sonorité typique. Une Motobécane 350 aujourd'hui: combien, comment? Déjà, bonne chance pour en trouver une. Les 350 Motobécane (elles ont été aussi vendues sous la marque MotoConfort - la majorité d'entre elles, en fait! ) ne roulent quasiment plus, elles ne s'échangent qu'entre initiés et, hélas, les prix ont grimpés. Pendant quelques temps, une belle 350 valait 10 000 €, mais on en a vu récemment partir en vente aux enchères à 19 000 €. Et bien entendu, il n'y a plus de pièces. La boîte de vitesse à croisillons reste perfectible et les carburateurs Gurtner se dérèglent souvent, mais ceux-ci, on peut les refaire. La plupart des 350 sont jaunes, à part une dizaine de rouges au tout début de la production. La bleue a été peinte exprès pour le film "La Gifle" et la verte des catalogues n'est jamais entrée en production, tout comme les 500 à injection.

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Première version commercialisée couleur havane et marron en 1954 et 55. Le phare n'est plus monté sur pivot, mais sur des oreilles des fourreaux de fourche, le collecteur d'échappement n'est plus ailetté. Comme la défunte V4C, les deux faces de la L4C sont asymétriques. Le gros boîtier central arborant le klaxon en son centre se termine en pointe du côté gauche au-dessus du carter de chaîne étanche, tandis qu'il se poursuit, du côté droit par un volumineux coffre quadrangulaire contenant l'équipement électrique qui s'ouvre désormais au tiers de sa hauteur. (Sur la V4C ce boîtier était en fait le silencieux d'échappement. ) Mauvais calcul Contrairement à la V4C, jugée trop sportive (au grand dam d'Éric Jaulmes), la L4C avait été plébiscitée par la direction commerciale: Erreur de marketing totale, car la calme vocation de grand tourisme de cette L4C sera l'une des raisons de son échec tout comme la même image trop sage pénalisera 18 ans plus tard la 350 trois cylindres deux temps de 1973 apparue en pleine crise du pétrole.

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1955 voit l'adoption d'une suspension arrière oscillante sur les 125/175 série Z, mais la L4C n'y a malheureusement pas droit ce qui la rend définitivement vieillotte. Elle adopte par contre une robe mastic et chrome plutôt seyante. Technique d'exception Toute l'originalité de la L4C réside dans son moteur dont la conception est aussi peu commune que, théoriquement, économique à réaliser comme, par exemple, le bloc en alliage léger avec ses deux cylindres chemisés rigoureusement parallèles et disposés en long dans le cadre. Le vilebrequin, largement dimensionné est aussi tout à fait classique tout comme sa disposition transversale. C'est dans l'embiellage que réside toute l'astuce. Il reprend le principe de certains deux temps à double piston. La bielle maîtresse, pour le cylindre avant, comporte une oreille sur laquelle s'articule une bielle secondaire pour le cylindre arrière. Seules les bielles travaillent sous un angle légèrement différent, et les points morts hauts des deux cylindres ont ainsi un décalage de 18°.

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Description du véhicule Nous avons une Citroen DS 21 Pallas fantastiquement préservée. Il a eu 2 propriétaires et seulement 57 000 km au compteur! Le deuxième propriétaire a gardé la voiture en parfait état pendant les quelque 30 années qu'il a possédées. Il existe une documentation complète, y compris toutes les factures. Cette voiture est dans un état exceptionnel, comme on en voit rarement. Il n'a jamais été restauré et seule la carrosserie a été revaporisée, le toit est encore dans sa première laque. Citroen 21 ds palmas de gran. Il a sa garniture intérieure et ses tapis en cuir bronzé d'origine. Il a la transmission manuelle populaire propulsant la voiture le long de la voiture sans faille. Cette carrosserie Pallas 21 est belle et fine, parfaitement formée avec des garnitures de carrosserie merveilleuses. Trouver un DS21 Pallas comme celui-ci est une rareté que nous n'avions pas vue depuis longtemps. C'est un exemple sublimement original de première qualité, une véritable voiture de collectionneur ou de passionné!

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La mythique deuche l'emporte haut la main, surtout chez les contributeurs du site. La hiérarchie est celle à la fois des lecteurs et des contributeurs. L'auto la plus désirable Aston Martin DB4 66, 6 Alfa Romeo TZ 33, 4 Alpine A110 32, 8 Vous l'aimez vraiment cette anglaise! La DB4 a marqué beaucoup de points en étant une auto que vous aimeriez bien mettre dans votre garage! Elle devance deux autos mythiques et sportives, la TZ devançant l'Alpine avec les votes des contributeurs. La Citroën DS 21 Pallas élue meilleure voiture essayée en 2021 sur News d’Anciennes - News d'Anciennes. L'auto qui distille le plus de sensations Alpine A110 46, 5 BMW 315/1 36, 7 D. B HBR4 22, 4 Ford T Speedster 22, 4 La sportivité ne fait pas tout! Là encore l'Alpine A110 termine en tête de vos votes, et largement, mais la conduite à part des avant-guerre a été primée. La plus facile à conduire Renault Clio Williams 41, 2 Peugeot 306 40, 2 Porsche 993 37, 1 Sans trop de surprise on retrouve ici uniquement des autos des années 90, et dans un mouchoir de poche. La Clio Williams l'emporte devant une auto moins sportive mais bien plus répandue: une 306 Diesel!

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On vous a fait voter sur ce mois de décembre. Après que l'équipe ait élu l'Iso Rivolta « Voiture de l'Année 2020 » sur News d'Anciennes, cette année vous aviez l'occasion de donner votre avis. Et c'est donc cette belle anglaise que vous avez choisi. Voici les résultats complets. La méthode de vote Il y avait 37 autos en lice. Elles étaient regroupées dans 7 catégories distinctes et pouvaient y recueillir vos votes. Hier, nous avons stoppé les votes. Nous avons additionné le pourcentage de votes exprimés par vous, chers lecteurs, et l'avons additionné au pourcentage de votes exprimés par l'équipe. Il en résulte une note sur 200 dans chaque catégorie. Ensuite nous avons additionné tous les votes et voici les résultats. Le podium La Citroën DS était en lice dans trois catégories et qui a vraiment gagné des points sur son confort, plus qu'avec sa ligne ou le fait qu'elle soit iconique. Citroen Ds sur lesAnciennes.com - Résultats de recherche. Elle termine avec un score de 142, 4 points. Bravo aux lecteurs qui l'ont pronostiquée gagnante, et vous étiez nombreux puisqu'elle était en tête de ces pronostics.

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On vous recontacte rapidement pour vous dire si vous avez gagné un calendrier News d'Anciennes 2022. Ensuite on retrouve l'Aston Martin DB4. Elle pouvait gagner des points dans 4 catégories: la ligne, le fait qu'elle soit iconique, qu'elle soit désirable et enfin confortable. Au total elle recueille 135, 7 points! Ensuite on retrouve l'Alpine A110 1300 qui était en lice dans les catégories Iconique, Désirable et celle, évidemment, des sensations au volant. Elle marque 128, 9 points au total. Citroen 21 ds pallas. Le Top 10 Maintenant on complète le Top 10. On y retrouve en fait toutes les autres autos qui ont reçu vos pronostics. En 4e place on retrouve une auto qui a gagné les 24h du Mans (ok, à l'indice): la D. B HBR4. Bien placée à chaque fois, vous avez aimé sa ligne, vous l'avez trouvée désirable et avez loué les sensations au volant mais surtout c'est pour vous l'auto la plus originale qu'on ait essayée. Elle termine à 4 points du podium. Un essai hors normes à retrouver par ici. L'Alfa Romeo TZ se classe 5e en se montrant désirable mais surtout avec sa ligne (1ere de la catégorie).

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DS 21 pallas de 1972. Boite mécanique 5 rapports à carburateur. 4 cylindres en ligne, type DX2. Cylindrée de 2175 cm 3, alésage. Course: 90 x 85, 5 mm, puissance de 12 CV. Puissance maxi DIN de 106 CV à 5500 t/mn. Distribution en arbre à cames latéral à trois palliers, entrainé par les pignons et la chaîne double. Tendeur automatique et carburateur Solex 28X36, SFIF ou Weber 28x36 DMA2. Direction assistée à crémaillère. Diamètre de braquage 11 n. Freins à disque à l'avant. Citroen 21 ds pallas for sale. Pneus 180 à l'avant et 165 à l'arrière, intérieur en cuir marron. Vitesse maximum de 176 km/h. La couleur sable métal de cette DS 21 pallas de 1972 vient d'être refaite à neuf. Tout savoir sur la Citroën DS 21 Pallas Chez Automobile De Carro, nous sommes spécialisés dans la restauration et la revente de voiture DS Citroën d'occasion. DS 19, DS 21, DS 23, Pallas, tous ces modèles ont fait la gloire de la marque Citroën à travers le monde et les époques. Dans cet article, vous pourrez retrouver un maximum d'informations sur la Citroën DS 21 Pallas: son histoire et ses caractéristiques techniques, sa ligne et aménagement intérieur ainsi que le travail de restauration des couleurs.

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