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Monday, 19 August 2024

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2016, 22:51 A Lherm il y a MecaStyle, spécialiste BM et il touche en boite auto. Bon ca ressemble pas à une concession, mais le mec touche. La bas au moins tu auras un avis de spécialiste par SPOONIX » 16 sept. 2016, 08:10 Il y a du nouveau, le diagnostic se précise... Il est bien question du convertisseur de couple. J'ai forcément des questions: - Si je change le convertisseur, est il obligatoire de faire la vidange de la bva? (en effet pour changer le convertisseur, on tombe obligatoirement la bva... ) - Etant donné que de la limaille du convertisseur détérioré est sans doute passé dans la bva, faut il prévoir une vidange traditionnelle ou dite "vidange 100%" réalisée par une machine spécifique (800€ la vidange)? - Je flippe car BMW est contre les vidanges bva car la nouvelle huile qui sera plus "fluide" que celle déjà dedans pourra engendrer des pb de patinage des disques de la bva... Du coup à y être la main d'oeuvre sera à peu près kif kif (changer le "convertisseur" ou le "convertisseur + bva").

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Il faudrait nous en dire un peu plus, bruit au ralentie ou pas sur N ou D ou les deux. Un convertisseur coûte a la louche 900€ et une remise a neuf de la boite environ 2500 sans le montage démontage je parle pour une GM tu doit avoir une ZF sur le SD. Une reprogrammation n'est pas très conseillé sur ce genre de véhicule, les boites sont déja a la limite. par SPOONIX » 15 sept. 2016, 07:43 demontvert a écrit: Bonsoir, par collecteur tu veut dire convertisseur je pense. Il faudrait nous en dire un peu plus, bruit au ralentie ou pas sur N ou D ou les deux. Oui, convertisseur. Oui bruit au ralenti sur N et D. Bruit qui s'arrête dès que j'accélère au point mort... gatouille a écrit: POur ta BMW tu peux aller à Lempdes chez Jérôme garage Touch and Style, il entretient mon X3 3. 0i et mon coupé Z3M, super compétent et de bon conseil. Moi je suis à Montferrand dans le 11 et pas à Clermond-Ferrand... Du coup, Lempdes, ca fait loin... Cygal Membre actif Messages: 184 Inscription: 06 mars 2016, 21:56 Voiture: X3 30d Localisation: Toulouse par Cygal » 15 sept.

Prix réduit Prix Conseillé 675, 00 € HT -12% Prix Torros 595, 00 € HT  En Stock. Livraison 2 à 5 jours.  Expédition le jour même pour toute commande passée avant 10h00! lock Paiements 100% sécurisés Possibilité de payer en 3x ou 4x par CB pour toute commande entre 100 et 5000€!  Des experts disponibles au 03 66 32 01 04 (non surtaxé) Description Grue à portique mobile 1 tonne. Cette grue mobile est idéale pour toutes sortes de travaux de levage, de montage et d'assemblage dans des endroits où il n'y a pas de pont roulant fixe. Utilisable avec une pince à poutre ou avec un chariot mobile et un palan. Caractéristiques: Réglable en hauteur de 2400 à 3600 mm Roues pivotantes avec frein Stable et sûre, mais compacte et facile à déplacer Poutre supérieure renforcée et poutre de roues avec lattes transversales Dimensions de la poutre 74 x 120 mm Fiche technique N° orig. PTLK1 Hauteur maximale (mm) 3720 Dimensions du poutre (mm) 74 x 120 Capacité (t) 1 Hauteur minimale (mm) 2520 Dimension (L * l * H) (mm) 2400 * 1200 * 2400 Longueur net du trolley (mm) 1800 Poids (kg) 128.

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Equip-Garage Mécanique automobile Equipement de levage de véhicules Grue d'atelier... Grue à portique mobile 1 t MW-Tools PTLK1 Grue à portique mobile 1 t MW-Tools PTLK1 TORROS Présentation Grue à portique mobile 1 tonne. Cette grue mobile est idéale pour toutes sortes de travaux de levage, de montage et d'assemblage dans des endroits où il n'y a pas de pont roulant fixe. Utilisable avec une pince à poutre ou avec un chariot mobile et un palan. Caractéristiques: Réglable en hauteur de 2400 à 3600 mm Roues pivotantes avec frein Stable et sûre, mais compacte et facile à déplacer Poutre supérieure renforcée et poutre de roues avec lattes transversales Dimensions de la poutre 74 x 120 mm Avis sur le produit LES INTERNAUTES ONT AUSSI CONSULTÉ SUR LA CATÉGORIE GRUE D'ATELIER Tous les produits de la catégorie grue d'atelier Prix indicatif 595 Euros HT Consultez également Acheteurs Trouvez vos prestataires Faites votre demande, puis laissez nos équipes trouver pour vous les meilleures offres disponibles.

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Composants du mécanisme de fonctionnement de la grue portique Le mécanisme de roulement, qui fait référence au mécanisme qui permet à la grue d'effectuer un mouvement horizontal, est principalement utilisé pour déplacer les marchandises horizontalement. Le mécanisme de roulement à chenilles fait référence au mécanisme qui se déplace sur une piste spéciale, qui se caractérise par une faible résistance au roulement et une grande charge, avec l'inconvénient que la gamme de mouvements est limitée, tandis que les mécanismes de roulement sans chenilles, qui peuvent se déplacer sur des routes ordinaires, ont une gamme d'opérations plus large. Le mécanisme de roulement d'une grue se compose principalement d'une unité d'entraînement, d'une unité de support de roulement et d'un dispositif. L'unité d'entraînement se compose du moteur, de l'entraînement et du frein, le support de roulement se compose de la voie et du jeu de roues en acier, et le dispositif se compose de dispositifs anti-vent et anti-dérapants, d'interrupteurs de fin de course, de tampons et de butées d'extrémité de voie, etc.

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Les portiques sont devenus les grues ferroviaires les plus utilisées et les plus possédées en raison de leurs performances supérieures, avec des capacités de levage nominales allant de quelques tonnes à plusieurs centaines de tonnes. La forme la plus courante de portique est le portique à crochet universel, d'autres portiques sont améliorés à partir de cette forme. Le portique est une machine et un équipement lourd, et ses conditions de travail sont très lourdes, nous voulons nous assurer qu'il peut avoir une force, une rigidité et une stabilité suffisantes dans les conditions complexes et changeantes de la charge, choisir un squelette métallique qui peut porter l'ensemble de la grue et de la connexion, afin d'avoir un sexe suffisant. La durée de vie de la grue portique est principalement déterminée par son squelette métallique, tant que le squelette métallique n'est pas endommagé, elle peut être utilisée, les autres dispositifs et pièces n'affecteront pas sa durée de vie, mais une fois que son squelette métallique est endommagé, cela entraînera de graves conséquences pour la grue portique.

Les grues TCC se prêtent idéalement à la manutention de marchandises en vrac et de colis ainsi qu'à la manutention de conteneurs. Les grues Travelling Cargo Cranes sont conçues pour un usage dans les ports maritimes et les ports fluviaux. Travelling Cargo Crane – TCC