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Le point 5 est un LAISSER GAUCHE après avoir laissé des cul-de-sacs à gauche qui ne comptent donc pas. Enfin le tracé nous obligeait à quitter à droite vers le terrain de foot de Vedrin et arriver au FINISH. Table de moyenne pour regularité. A BIENTOT POUR DE NOUVELLES AVENTURES, ASTUCES ET TECHNIQUES Ronde de l'Escargot 2010: L'Escargot mange les flèches Lors de cette édition 2010, les concurrents ont pu découvrir un système de notes inédites en navigation belge: "l'Escargot qui mange les flèches"... Il s'agit en fait de notes en boule-flèches traditionnelles mais auxquelles manquent les flèches, c'est-à-dire que la boule est bien présente mais une partie du schéma indiquant la direction finale à prendre est manquante. Voici quelques exemples issus du road-book 2010 Classics: note sans flèche solution et note réelle Il suffit donc de deviner, retrouver en se présentant sur le terrain à chaque changement de direction éventuel, la bonne direction à prendre. Déroutant de prime abord mais ludique et pas si difficile que ça quand on a compris... :-)
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Une colonne "Concurrent" permet au navigateur d'inscrire à l'avance l'heure idéale de fin de secteur pour éviter les calculs de dernière minute. Cependant, il vaut mieux n'en préparer que le prochain, car sinon, un retard sur un des secteurs demanderait un re-calcul des temps de passage puisque l'on ne rattrape jamais le retard d'un secteur lors des suivants. Notons qu'au CH9, j'ai pris 10 minutes de retard, le temps idéal est de 15h45. Et après cela, j'ai du abandonner pour cause mécanique (Le correcteur d'avance s'est détaché, et je n'ai pas compris ce qui se passait). Table de moyenne pour regulariteé la. L'exemple illustre aussi les CP (Controle de passage), dont la majorité sont des "non-humain", c'est à dire des petits panneaux de l'organisateur sur lesquels figurent une lettre qu'il faut recopier sur la feuille de route. Le 10ème et 16ème CP sont "humain", et le commissaire y a soit apposé un cachet soit sa signature. Mais, revenons à notre phase de départ, car notre navigateur n'a donc très peu de temps pour lire les premières notes, et indiquer au pilote la vitesse moyenne à suivre pour le premier secteur.
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21 décembre 2014 7 21 / 12 / décembre / 2014 10:00 8. 9-Odomètre pour rallye de régularité Les 205, plus particulièrement les GTi et dérivées ainsi que que la Rallye, ont gagné leurs lettres de noblesse dans le monde des véhicules de collection. Déjà de par leur période de production mais aussi par la sympathie qu'elles génèrent auprès des passionnées des véhicules d'époque. Table de Moyenne Electronique Assistant Calcul Distance ATB Tripmaster. Raison pour laquelle elles commencent à apparaitre dans les rallyes VHC et autres de régularité. A n'en pas douter que les autres modèles seront de plus en plus présents dans ces rassemblements. Mais pour participer à un rallye de régularité, il est obligatoire d'équiper la voiture d'un odomètre, instrument de mesure de distance, fiable et précis sans pour autant modifier à l'excès la voiture par la pose de sondes ou le passage du faisceau électrique dédié. Il existe des solutions très simples permettant de préserver la caractère originel de la voiture, sans la modifier, en s'orientant vers un appareil fonctionnant avec le signal GPS.
Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST). Table de moyenne pour regulariteé se. La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite). Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30 Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service. Le résultat de régularité global n'est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l'ensemble des liaisons.
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