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Présentation de LE 10 / restaurants Regional 10 Rue des LOUVIERS 78100 - Saint-Germain-en-Laye Travail ✆ Non communiqué Boutique en ligne: (non précisé) Fax: Site web: Liens directs vers les menus du site internet: Horaires d'ouverture: Les horaires d'ouverture ne sont pas encore indiqués Géolocalisation GPS: Coordonnées GPS (1): LATITUDE: 48. Foulée Royale 2022. 896976 LONGITUDE: 2. 091316 Inscrit dans les catégories: Ville: restaurant regional à Saint-Germain-en-Laye (78) Département: restaurant regional sur le 78 Dans l'annuaire (www): Annuaire restaurant Regional / France Désignation NAF: Ma page Conseil: Activité *: L'établissement LE 10 a pour activité: Restauration traditionnelle, SAS, société par actions simplifiée, 5610A, crée le 10 mai 1990, l'éffectif est d'env. 6 à 9 salariés, siège principal. Complément société / établissement *: Nom de l'entreprise / établissement: LE 10 Établemment principal: Oui Enseigne: LE 10 Date de création: 10 mai 1990 Date de début d'activité: 10 mai 1990 APE: 5610A Secteur d'activité: Restauration traditionnelle Catégorie d'entreprise: PME Nature de l'activité: Non renseigné SAS, société par actions simplifiée Numéro de SIREN: 378286660 Numéro de SIRET: 37828666000014 NIC: 00014 Effectif nombre de salarié(s) Année 2016: 6 à 9 salariés Surface d'exploitation: Non indiqué Cette Fiche est la vôtre?

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On continue: Les anodes viennent assez facilement avec la méthode ci dessous: Bon maintenant le remède, pour nettoyer tout cela: l'acide chlorhydrique "grand publique" dont la concentration est de 23%, Je l'utilise pur. Certains disent utiliser le vinaigre ou autres produits spécialisés... pour moi rien ne vaut l'acide autre produits ne fait que attaquer la couche superficielle, notamment le Stopsel... Le revêtement de protection est légèrement atteint. Comme je trouve le résultat satisfaisant, je décide de me lancer dans une opération de nettoyage interne de grande envergure: détartrer tout le circuit de refroidissement à l'acide sulfurique, puis aux cristaux de soude pour neutraliser l'acide. Après quelques recherches, la méthode est de brancher une pompe externe sur la tubulure de la pompe à eau, coté embase. Malheureusement, je ne dois pas avoir une pompe assez puissance car l'eau n'arrive pas dans le haut de la culasse. Moteur honda 90cv vtech. Je décide donc d'injecter l'acide par le haut, coté thermostat: Le résultat est parfait, le rinçage avec les cristaux de soude décape encore plus.

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La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les trois basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu. Si une défaillance venait à se produire au niveau de l'un des composants du système VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures. Les facteurs commandant l'enclenchement du VTEC sont les mêmes que pour le moteur DOHC VTEC: Le régime et charge du moteur; La vitesse du véhicule; La température du liquide de refroidissement. Comme sur le DOHC VTEC, à bas régime le moteur fonctionne sur les cames extérieures. Cela favorise entre autres l'économie de carburant. 2017 Honda WR-V 1.2 i-VTEC (90 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. À haut régime, les trois culbuteurs se solidarisent et les soupapes d'admission fonctionnent sur la came intermédiaire. Apparition [ modifier | modifier le code] Le système VTEC a été introduit par le constructeur Honda dans sa gamme de motos en 1999, sur la CB 400 Super Four. Il a été utilisé auparavant sur certains modèles d'automobiles dont les CRX et les Integra.

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c' est comme qui dirait un motoculteur, peut être un peut lourd mais très fiable. la tête motrice est une base de moteur civic, il n y a pas grands points a vérifier si ce n' est une turbine récente pour le prix que ça coute, des anodes a jour ainsi qu' un suivi régulier prouvé pas des factures. si ce n' est pas le cas, autant demander une révision totale (vidanges, filtres, bougies, turbine, contrôle callorstat, réglage carburation et pourquoi pas un contrôle culbuteurs histoire de repartir a zéro) j' en avait un en entretien sur la compagnie national du rhone donc avec une utilisation intensive, beaucoup d' heures et de mauvaises conditions. le moteur ne leur a jamais fait faux bond. si il y a un truc a voir, ça pourrait être le bon fonctionnement du trim. mais vu l' embase, il a pas du passer sa vie dans l'eau. quand a la courroie, elles sont données a vie et depuis 20 ans que mon ancien collègue vends du Honda, jamais il n' en a changer. Kit révision Honda BF75-BF90 en Promotion !. romain Merci Romain, J'ai plongé et donc HT un Boston Whaler Montauk 170 et le Honda 90CV, le tout de 2005.

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Le moteur a 10 ans et 500 heures ou plus: ( j'ai trouvé une inscription sur la courroie de distri qui indiquait qu'elle avait été changée à 500 heures) Je l'ai acheté en 2015 en Italie, il n'aurait "tourné" que en eau douce: Donc son historique est incertain. Après mon tour de Corse, je décide cet hiver de réaliser une révision "approfondie" Je m'attaque donc aux anodes internes du circuit de refroidissement, qui je suppose, n'ont jamais été changées Déposer: - sonde de température - faisceau des bougies - boitier électronique - pont de diode et son support ( afin de pouvoir accéder aux visses inférieures) Maintenir le tout sur le coté Attention: on ouvre la bête: Après 10 ans et plus de 500 heures d'utilisation, voici le constat: J'estime que les dépôts sont faibles en rapport avec l'age, signe d'un entretien correct. Ci dessous les dépôts pour un BF 90 de 3 ans d'age et de 250 heures, j'estime que les dépôts de mon moteur sont 4 fois plus importants: donc meilleur entretien du moteur ci dessous ( de Wéné), pour ceux qui connaissent.

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