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Wednesday, 10 July 2024

Il y a lieu de distinguer une proportion d'utilisation de la voiture assez supérieure (18%), une densité de population relativement assez supérieure à la moyenne: 400 hab. /km², un pourcentage de logement social HLM comparativement supérieur (18%) et une portion de propriétaires très faible (54%) mais une évolution du nombre de places en établissement scolaires de 45 et un taux de déplacement vers un lieu de travail extérieur de 80%. Aussi disponibles à Ars-sur-Moselle maison louer près de Ars-sur-Moselle

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Le collecteur, un élément essentiel dans la préparation d'un moteur. Si celui-ci ne correspond pas à votre configuration il peut vous faire perdre autant qu'il peut vous en faire gagner. Il existe 2 grands types de collecteurs: – le 4/2/1 > étudié pour gagner en bas et moyen régime. – le 4/1 > étudié pour gagner à haut régime. TU5J4 L3 & L4 – 1, 6 16V Que ce soit pour la dépollution L3 ou L4, il n'y aura pas de problème sur les 16v puisque la 2e lambda (L4) est située juste après le catalyseur. A savoir: Il se peut aussi pour les L4 que le voyant de gestion moteur s'allume puisque la 2e sonde n'obtient pas les mêmes résultats que la première, mais rien de grave cela ne nuira pas au bon fonctionnement du moteur. Raceland 4/2/1 De bonne qualité pour le prix. Prix: 185€ avec FDPin (ebay) __________________________________________________________________________________ Powerfull Très peu répandu sur nos voitures, si quelqu'un a un avis je l'attends. Prix:??? Collecteur inox 4en1 RC Racing Citroen Saxo 16v / Peugeot 106 16s. ____________________________________________________________________________________________ Iresa(ou RC-Racing) 4/1 De bonne qualité que ce soit l'inox et les soudures.

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Suite au montage, on a retesté le jour meme jusqu'a presque fond de 4... j'avais 6-7 voitures je pense il pourra temoigner Le gain est donc consequent sur un 8S et de preference un 4/2/1 Ouais enfin avec le 4-1 on a l'exemple de 2 100ch qui ont le feu au cul, celle de Diverevil et l'ancienne de Maxou. Je parlais pour un 90 Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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Pour resumer, je pense que le 100ch n'a pas besoin de plus d'air que l'admi d'origine ne lui fournit. Je reverrai peut-être mon montage qui fait un peu pitié à coté du tiens, il faut l'admettre. Quoiqu'il en soit, si je devais reprendre depuis le début les quelques vagues modifs, je prendrais le 4/1 qui apporte réellement un gain et j'investirais dans le chassis. L'admi resterais d'origine. Collecteur 4en1 saxo vts 6. Il y a un gain bien meilleurs dans les cols avec des DS2500 qu'avec une admi. Je pense par contre que la découpe apporte un poil quand il fait froid (comme en ce moment) car de l'air vraiment frais entre directement. Ma découpe est trop petite pour être significative. Personnellement, je ne suis pas du tout du même avis! Car mettre un 4/1 alors que le reste de la ligne est d'origine va plus faire perdre des sous que autre chose! Surtout si on y met aucune admis! Je dis cela car dans un moteur atmo, la pression d'admission est fortement dans le négatif donc plus l'admission sera facile, moins le moteur forcera pour remplir le cylindre!

A savoir: Il se peut aussi pour ces moteurs L4 que le voyant de gestion moteur s'allume puisque la 2e sonde n'obtient pas les mêmes résultats que la première, mais rien de grave cela ne nuira pas au bon fonctionnement du moteur. C'est la copie du Iresa sauf que la qualité n'est pas la même et le prix s'en ressent. Prix: 260€ FDPin (ebay) Iresa Prix: 550€ Janspeed Ce collecteur est muni d'un catalyseur sport ainsi que les 2 trous pour les sondes lambda, donc pas de problème de voyant ni au CT. Par contre il n'est pas fabriqué en inox mais en acier. Collecteur d'échappement inox CITROEN SAXO 1.4 8s. Prix: 400€ ___________________________________________________________________________________________ TU5JP et TU3J L3 – (1, 6 8s et 1, 4 <2000) Pour les dépollution L3, le collecteur offrira moins de gain comparé aux dépollution L4 du fait que l'on ne supprime pas le catalyseur. Néanmoins il y aura une différence à haut régime, le moteur sera moins creux entre 5500 et 6000 tr/min. Les premières générations de Raceland avaient un problème d'alignement des trous par rapport aux goujons.