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13 Juil 2018 Dossiers > BHNS Lens se lance Sixième de France, le réseau des transports urbains d'Artois-Gohelle, à Lens, dans le Pas-de-Calais, a décidé d'investir 416 millions d'euros dans un système de bus à haut niveau de service (BHNS), avec l'aide de l'Union européenne. Affichant un design futuriste spécialement créé par MBD, le premier BHNS articulé hybride Crealis d'Iveco vient d'être dévoilé. Innovations en vue pour le sixième réseau de transport urbain de France. Le Syndicat mixte des transports Artois-Gohelle (SMT) a en effet présenté, le 5 mai, le premier des 41 BHNS (bus à haut niveau de service) qui entreront en service commercial le 2 janvier prochain. Projet bhns lens.com. Il s'agit d'hybrides articulés de 18 m du type « Crealis », construits par Iveco, et labellisés « origine France garantie » que l'autorité organisatrice a commandés pour le compte de Tadao (aujourd'hui exploité par Transdev). Ce réseau se déploie sur l'ancien bassin minier, qui représente un territoire d'un millier de kilomètres carrés, structuré autour de trois communautés d'agglomérations (Lens-Liévin, Hénin-Carvin, et Béthune-Bruay-la-Bussière), où vivent au total 650 000 habitants, soit 44% de la population du Pas-de-Calais.
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Une délégation carolo est partie en France (Pas-de-Calais) voir son bus à haut niveau de service. Direction Lens, à 140 km à l'ouest de Charleroi. Là-bas, le Syndicat mixte des transports (SMT) Artois-Gohelle a injecté 250 millions d'euros pour réaliser un réseau BHNS (baptisé Bulles) sur 70 km de voiries, pour relier trois petits centres urbains. Leur projet n'a strictement rien à voir avec la problématique centralisée de Charleroi, mais l'exemple français peut être parlant. Déjà, il faut écrire qu'un bus toutes les 8 minutes aux heures de pointe, ça change la façon de voir le déplacement en transports en commun. Ensuite, l'abonnement n'est qu'à 28 € pour bus + train illimité (le City Pass est à 60 € chez nous) et donc envisageable pour la plupart des bourses, d'autant plus qu'il tombe à 5 € par mois pour les jeunes, étudiants et chômeurs. Projet bhns les commerces. Et l'ensemble du réseau est neuf. Le transport en BHNS à Lens était agréable; la validation du ticket, facile; et il y a quelque chose d'impressionnant à avoir l'ensemble des feux de circulation verts pour relier les différents endroits de la ville.
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Concertation et dialogue La prise en compte de ces facteurs a entraîné la réussite du projet lensois. Le BHNS, nouvelle coqueluche des transports publics urbains ?. Xavier Desgain a la ferme intention de s'appuyer lui-aussi sur la concertation et la participation citoyenne pour faire du BHNS un succès. Les promoteurs lensois n'en ont pas fait mystère: la période de travaux reste difficile pour tout le monde mais le système mis sur pied en termes d'information-concertation, avec des équipes d'ambassadeurs, identifiables et constamment sur le terrain pour faire remonter les informations auprès des responsables des travaux, a permis de résoudre bien des problèmes et d'atténuer bien des tensions. Mais comme le disait le responsable du syndicat mixte des transports de Lens, grand responsable du BHNS, « l'intérêt public n'est pas la somme des intérêts particuliers et il est impossible de satisfaire tout le monde sur un tel projet tant les intérêts des uns sont parfois en contradiction avec ceux des autres ». Le projet de Lens-Liévin a au moins prouvé à tous qu'un projet de BHNS qui implique de grands travaux et nécessite dans le chef des usagers et des riverains, de nouvelles habitudes de stationnements et de déplacements, peut, en peu de temps, moins d'un an ici en l'occurrence, se transformer en succès, qui plus est inclusif puisque les personnes à mobilité réduite, sont les grandes gagnantes de ce système de transports publics, qui a été étudié pour répondre à leurs besoins spécifiques.
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L'option BHNS demeure bien tentante en période de raréfaction budgétaire. Toutefois l'option BHNS demeure bien tentante en période de raréfaction budgétaire. Ainsi, à Grenoble, en lieu et place de la ligne Chrono en direction de Meylan (nord-est de l'agglo) aujourd'hui saturée, le syndicat mixte de l'agglomération grenobloise envisage la mise en place d'un BHNS, là où un tram pourrait faire l'affaire, étant donné le potentiel de fréquentation de la ligne. Projet bhns lens 62. Le STMC justifie ce choix en raison de l'équité territoriale, et eu égard à ses finances en berne. Yann Mongaburu, son président, explique ainsi: « Nous préservons la possibilité de tramway dans la branche nord-est vers Meylan à horizon 2030, mais cela ne doit pas nous interdire d'agir aujourd'hui avec un projet de BHNS ». Reste que l'ambition en termes de report modal diffère: il faut compter 2 000 personnes transportées par un BHNS à l'heure au maximum, contre 5 000 sur le même temps en tramway. Des BHNS et bus propres, à horizon 2025 Les agglomérations ne sont pas au bout de leurs efforts en termes d'investissement dans les transports collectifs.
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Il faudra lancer avant la fin de l'année des travaux, par petits tronçons, afin de conserver le bénéfice de la subvention de 36 millions d'euros accordée au projet de TCSP dans le cadre du 2 ème appel à projets du Grenelle. L'appel d'offres de maîtrise œuvre concernant l'ensemble du projet sera lancé au second semestre 2013. Délibération le 30 mai à Lens-Liévin Quelques semaines plus tard, c'est au tour de l'agglomération de Lens- Liévin d'opter pour le BHNS. Elle doit délibérer définitivement en ce sens le 30 mai, permettant au syndicat mixte des transports (SMT) Artois-Gohelle de construire un nouveau projet. Le projet BHNS entre en concertation - ADN24 France. Ici, l'opération globale est estimée à 250 millions d'euros. Elle se compose à la fois de l'axe de base Liévin-Noyelles-Godault et de dessertes vers l'hôpital de Lens, et surtout vers Harnes, Carvin, Libercourt et Delta 3. Sur ce nouvel itinéraire, « nous travaillons dans l'esprit du Chronobus de Nantes », souligne Hélène Marbach, directrice du SMT Artois Gohelle. Il n'y aurait pas forcément de site propre sur tout le linéaire, mais seulement sur les points durs, en particulier entre Carvin et Libercourt.
Elles seront actives sur l'avenue Paul Pastur et la route de Philippeville. La cellule Charleroi Bouwmeester a activé le processus d'aménagement de ces deux axes en partenariat avec la Région wallonne. On a testé le BHNS de Lens-Liévin en région d'Artois - Ecolo Ville de Charleroi. Le BHNS desservira 19 000 habitants. Projet [ modifier | modifier le code] Le projet porte sur deux lignes: -la première reliant Charleroi-Sud à Bomerée via la N53 et comporte 29 arrêts sur 5, 35 kilomètres parcourus en 18 minutes à la fréquence de 1 bus aux 10 minutes de 5h00 à 24h00 [ 1]. -la seconde reliant le rond-point Tirou à Charleroi jusque Ma Campagne à Gerpinnes avec une extension jusqu'au Bultia via la N5 et comporte 25 arrêts sur 5, 6 kilomètres parcourus en 13 minutes à la fréquence de 1 bus aux 10 minutes de 5h00 à 24h00 [ 2] La promesse a été faite de privilégier des véhicules respectueux de l'environnement, hybrides ou hybrides électriques. Les travaux se dérouleront de 2021 à 2023 et la mise en service de la ligne est prévue pour 2024. Le projet du BHNS de Charleroi se situe dans l'axe de développement de Charleroi Métropole et de sa mobilité.