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L'essence est désormais « sans plomb ». On comprend mieux pourquoi l'essence SP98 est plus chère que la SP95: elle a nécessité plus de traitements (reformage, craquage, ajout d'additifs) pour augmenter le taux d'octane. Du côté des motoristes, le design des cylindres joue aussi beaucoup. Ils doivent choisir au mieux le taux de compression: – suffisamment élevé pour favoriser les rencontres entre molécules combustible-comburant, ce qui va jouer sur l'efficacité de combustion et la consommation du moteur, – suffisamment bas pour éviter que le mélange s'enflamme spontanément trop vite. Quelle essence pour ma tondeuse 95 ou 98 ? - Annumoteurs.net. D'autres optimisations permettent aussi de limiter les risques: comme l'optimisation dans le système d'injection ou l'instant où s'active l'allumage (réglage du système d'avance à l'allumage). Certains motoristes travailleraient même sur un taux de compression variable, avec une course du piston modulable selon la conduite adoptée (démarrage, accélération…). Mais des voitures équipées de tels systèmes ne sont pas encore sur le marché.
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Cela concerne plus d'une centaine de composés de structure très variable: linéaire, ramifiée, cyclique et aromatique. Toutes les essences obtenues après cette première étape de distillation, ne sont cependant pas prêtes à l'emploi: tous les hydrocarbures qui la composent ne se comportent pas tous de façon idéale pour la combustion dans un moteur. Additif sans plomb 98 la. Il faut alors favoriser ceux qui sont les plus adaptés. Que se passe-t-il dans un cylindre de moteur? Un cycle moteur est composé d'une admission (1) (le mélange air/essence est aspiré dans le cylindre), d'une compression (2) (le piston comprime le mélange pour favoriser les rencontres entre les molécules combustible-comburant), d'une phase de combustion après allumage par l'étincelle(3) ce qui repousse le piston vers le bas. La dernière étape d'échappement (4) (remontée du piston) permet d'évacuer les gaz de combustion. C'est bien sûr l'étape de combustion qui impulse le mouvement au piston et qui doit donc se produire « au bon moment »; en particulier, l'inflammation ne doit pas se produire avant l'allumage (étincelle de la bougie).
Le risque d'auto-inflammation, variable selon le type de combustible, dépend aussi du régime dans lequel se trouve la voiture (faibles régimes ou super accélérations par exemple). Piston ayant subi l'effet de « détonations » Source Qu'est-ce que le taux d'octane? Parmi les composés présents dans l'essence, les motoristes (et pétroliers en amont) s'intéressent de près à deux d'entre eux: – l'octane (ou plutôt l'iso-octane), une molécule très ramifiée, – l'heptane, une molécule très linéaire. Additif carburant pour essence sans plomb - Restom®. Ces deux hydrocarbures ont un comportement complètement opposé pendant le cycle moteur. L'iso-octane, avec toutes ses branches, est un des hydrocarbures les plus sympathiques vis-à-vis de la combustion: excellente résistance à l'auto-inflammation. On lui attribue par définition l'indice d'octane de 100. Au contraire, l'heptane très linéaire, s'emballe vite sous pression: il est un candidat idéal à l'auto-inflammation. On lui attribue l'indice 0. Comme on l'a précisé ci-dessus, l'essence est un mélange complexe qui ne contient pas que l'octane et l'heptane.
Concrètement, l'indice d'octane correspond à la pression à laquelle le carburant peut résister avant de s'enflammer. L'octane est utilisé dans l'essence parce que sa formule chimique est particulièrement stable. Propriétés physiques de l'octane L'octane est un gaz extrêmement inflammable et explosif. Au contact de la peau, il peut provoquer des rougeurs et, lorsqu'il est inhalé, il est responsable de vertiges, de somnolences, de maux de tête, voire de perte de conscience. Son point d'ébullition est situé à 126°C et son point de fusion à -56, 8°C. Il est potentiellement dangereux pour l'environnement et doit en particulier être tenu à distance des points d'eau. Sans plomb 98 Pour de nombreux moteurs anciens et réglés pour fonctionner au Super Plombé, mais compatibles avec les essences sans plomb. Additif sans plomb 98 online. recommandé à ceux ayant une conduite sportive et voulant profiter au maximum des performances de leur moteur. L'essence sans plomb 98 est plus détergente que l'essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs).
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