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« Dans les instructions modifiées, on a mis beaucoup d'accent sur l'interprétation, donc pas seulement en montrant un exemple de positif et un exemple de négatif, a dit le docteur Yansouni. « On a invité les gens à se demander systématiquement, 'Est-ce que le test est valide? Est-ce que le test est négatif? Est-ce que le test est positif? Voici des exemples de lignes à peine visibles qui, malgré ça, sont absolument positives'. Le test du TF tank de Smok - Neovapo. Et puis, lorsqu'on a déployé ça parmi des personnes non formées différentes, on a vu une différence spectaculaire. » Avec une intervention extrêmement simple, ajoute-t-il, « on a pu améliorer l'interprétation de la majorité des résultats positifs. Avec une intervention simple, les personnes non formées atteignent un niveau de fiabilité qui (s'approche de) celui d'un professionnel ». Les chercheurs n'ont pas tenté de savoir ce qui amenait les utilisateurs des autotests à en interpréter les résultats incorrectement, par exemple en présence d'une ligne pâle qui indique un résultat positif.

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Volants et pédales robotisés Photo d'illustration Credit Photo - Horiba AB Dynamics développe aussi une famille de volants robotisés, dont le dernier exemplaire a pour nom Halo. Ce système utilise une couronne de direction en fibre de carbone et un moteur électrique à basse friction. Adapté pour des tests intensifs, ce type d'équipement permet à des constructeurs prestigieux de faire rouler pendant des nuits entières des véhicules, sans personne derrière le volant. Porsche a utilisé la technologie par exemple pour faire tourner à 130 km/h un véhicule de développement pendant 600 km d'affilée sur le circuit de Nardo, en Italie. Tests nautiques, stages, travaux… La piscine d'Issoire (Puy-de-Dôme) prépare l'été - Issoire (63500). Autre fournisseur en vogue, le japonais Horiba a développé un robot de conduite qui a pour nom ADS EVO. Avec des tiges pilotées, au nombre de trois, il peut accélérer, freiner et débrayer aussi bien qu'un vrai pilote. Il permet aux industriels de faire face aux tests de validation toujours plus nombreux, qu'il s'agisse de l'automatisation de la conduite, ou tout simplement d'essais liés aux motorisation.

Evidemment, le jeu souffre visuellement face aux versions concurrentes tournant sur des machines bien plus puissantes, on connaît le refrain. Mais force est de constater que MotoGP 22 s'en sort graphiquement avec les honneurs: le jeu est plutôt agréable à l'œil dans l'ensemble, fluide et les sensations de vitesse sont là. Covid-19 : le nombre de tests de dépistage a chuté de 61% en un mois et demi. Les sons sont également de grande qualité, surtout pour les moteurs. Alors bien sûr, il y a de l'aliasing et les décors sont un peu vides… De même, les ombres portées sont perfectibles et certaines motos concurrentes semblent parfois mal « posées » sur la piste. Mais une fois en jeu, on ne le voit quasiment plus, et le rendu global nous a quand même semblé de meilleure qualité que chez ses concurrents, y compris en mode docké où l'on ne souffre pas de cette sensation d'avoir une version au rabais. Manette en main, le résultat est également très convaincant avec un ressenti global très fidèle aux réactions qu'on peut attendre d'une moto. Le joueur n'est jamais pris en défaut, et si le jeu nous punit, c'est qu'on l'a mérité!