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Les produits Rekluse: Quatre produits sont au catalogue Rekluse actuellement dans la partie embrayage: - Rekluse Core EXP - Rekluse EXP - Rekluse z-Start PRO - Rekluse Core MANUAL (cette liste contient les principaux produits proposés par Rekluse, pour plus de renseignements rendez-vous sur. ) L'embrayage Rekluse z-Start PRO est le produit le plus connu de la gamme puisqu'il est le premier embrayage automatique centrifuge réglable. Installé très rapidement et sans modification sur la base de la machine (comme tous les modèles Rekluse), c'est un embrayage complet. Pour son fonctionnement c'est assez simple puisqu'un plateau à bille permet de faire coller les disques grâce à la force centrifuge. Le Rekluse Core EXP fonctionne quant à lui différemment puisque l'on remplace le plateau à bille par un disque de friction EXP. Embrayage automatique moto club. Ce dernier contient six ressorts réglables en dureté. Le Core EXP est utilisé en compétition et semble encore plus agréable que le z-Start PRO. A noter qu'il est livré avec le plateau presseur et le carter d'embrayage.
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Les embrayages de pantoufle ont été conçus pour limiter le saut de roue lors de la décélération, et les coureurs de Supermoto ont utilisé des embrayages de pantoufle pour empêcher leurs vélos de claquer sous un freinage dur sur la chaussée. En motocross, un embrayage à glissement est davantage utilisé comme mod de suspension qui aide à empêcher la suspension arrière de se bloquer dans les bosses de freinage. (7) Disque Rekluse EXP. Le disque EXP est la magie derrière l'embrayage automatique Rekluse. Cette pièce prend essentiellement le dessus pour votre main gauche et fait tout le travail d'embrayage pour vous. Dossier TT : embrayage automatique Rekluse quésaco ?. Il agit comme un disque de friction qui réagit au régime moteur. Lorsque la moto atteint le régime préréglé, le disque EXP tourne et la force centrifuge fait glisser les poids. Parce que les poids sont en forme de coin, ils élargissent le disque lorsqu'ils se déplacent vers l'extérieur. Cela fait que le disque occupe l'espace libre entre les plaques et engage l'embrayage. Le point auquel l'embrayage s'enclenche peut être affiné avec différents coins, ressorts et vitesses de ralenti pour une sensation personnalisée.
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Monter un rapport plus haut permet à la suspension de mieux s'installer, de rouler plus doucement sur les bosses et de gagner en traction dans les sections glissantes de la piste. Parce que les pilotes sont toujours en mesure d'actionner l'embrayage manuellement, des tests ont été effectués où les pilotes n'ont même pas remarqué qu'ils avaient installé un embrayage automatique. (3) Choix. Rekluse est le seul fabricant qui produit actuellement des embrayages automatiques pour motos de motocross. Ils offrent les modèles RadiusX, CoreEXP 3. 0 et RadiusCX, et ils sont chacun livrés avec une garantie de remboursement de 30 jours. Test produit : Que vaut l'embrayage Rekluse ? - Moto-Station. Le système d'embrayage automatique Rekluse est disponible sur les modèles à embrayage à câble et à fluide hydraulique. (4) Prêt pour la course. Auparavant, les embrayages automobiles étaient considérés comme un accessoire de conduite en sentier, mais maintenant ils deviennent de plus en plus populaires en Supercross et en motocross. En 2019, le pilote Star Racing Yamaha Dylan Ferrandis a utilisé des embrayages automatiques RekluseCX pour toute la saison nationale AMA en plein air, et il a remporté sa première victoire avec l'embrayage automatique au Red Bud National quand il a marqué 1-1 finitions moto tout en utilisant les mêmes disques d'embrayage pour toute la journée de course.
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Après avoir déplié les languettes métalliques de blocage de l'écrou, on se rend compte qu'il bouge avec l'embrayage, rendant son dévissage impossible. Il faudra soit opter pour une clé spéciale qui entoure la noix et permet de la bloquer, soit utiliser une visseuse pneumatique. Nous avons opté pour la seconde option… Passé cette étape, le reste de l'installation n'est qu'une formalité ne nécessitant aucune pièce spécifique. Juste un peu d'attention. Embrayage automatique moto sur. La cloche d'origine reçoit douze petites barrettes métalliques fournies par Rekluse qui s'insèrent une à une sur les côtés afin de la protéger des disques qui seront glissés un à un dans l'ordre indiqué sur le mode d'emploi. Le plateau pression est installé une première fois, avec les ressorts, et une goupille de blocage à quart de tour déjà en place est déverrouillée pour laisser tourner un disque interne de réglage, spécifique au Rekluse. On le dévisse jusqu'à ce qu'il se bloque sur le plateau pression, et on fait un trait au marqueur pour indiquer sa position.
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Voilà dix ans que la belle aventure Rekluse a vu le jour de l'autre coté de l'Atlantique. Aujourd'hui Rekluse, fabriquant d'embrayages automatiques, innove encore et progresse sans cesse en se développant de plus en plus hors de ses frontières. C'est alors que nous aussi on a voulu tester ce fameux embrayage Rekluse dont on entend beaucoup parler. Pour le décor nous avons une Yamaha 450 WR-F et pour l'embrayage on a choisi le Rekluse EXP. Avant cela, retour sur la marque et sur les produits plus en détail. Rekluse a été crée en 2002, son créateur a eu l'idée d'imaginer un embrayage plus simple d'utilisation. Embrayage Automatique REKLUSE pour Cross & Enduro - Equipement Moto - 3AS RACING | 3AS RACING. C'est alors que le jeune homme, informaticien dans la journée, a bouclé de nombreuses heures de la nuit à travailler dans un atelier d'une université. Après beaucoup de travail, le premier prototype est fabriqué. Aujourd'hui l'entreprise compte 40 salariés et de nombreux pilotes sont équipés d'embrayages Rekluse, une réussite donc pour celui qui a du quitter son job d'informaticien pour se consacrer pleinement à sa nouvelle activité.
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Patrick Luffin voit de plus en plus de motards ayant 2 véhicules, vendre leur scooter et leur moto au profit d'une moto automatique à transmission à double embrayage. Cela permet de limiter les coûts, spécialement en période de crise telle que nous la connaissons aujourd'hui. Les modèles équipés de la technologie DCT La technologie DCT a été développée par Honda précurseur et leader dans le domaine des boites à vitesses automatique en moto. Nous présentons ici pour vous 3 de leurs modèles phares équipés de transmission à double embrayage. Embrayage automatique moto et. Honda NC750X ABS DCT Le NC750 est la moto polyvalente par excellence! Parfaite pour les trajets en semaine de par sa grande maniabilité et ses nombreux rangements, elle vous accompagnera aussi lors de vos escapades du weekend. Elle se démarque par sa faible consommation en carburant et son faux réservoir servant de coffre. Vous trouverez une NC750X neuve à partir de 9299€. CRF1100L Africa Twin On ne présente plus l'Africa Twin, la moto trail emblématique de Honda.
Ce gros disque argenté est au coeur du mécanisme automatique et se glisse au milieu des autres disques… Les ressorts sont montés en alternant les couleurs pour répartir les forces. Le montage ne demande aucune compétence mécanique particulière… Une moto transfigurée Notre boucle d'essai fait 60 km, avec un terrain souple, voire légèrement sablonneux et une grande variété de chemins. Dès les premiers mètres, on se trouve en confiance grâce au démarrage facile et au passage ultra moelleux des vitesses. Il faut toujours bouger la botte et jouer du sélecteur, c'est l'embrayage qui est automatique, pas la boîte! S'il faut un peu se forcer à ne pas toucher l'embrayage lors des freinages précédant les premiers virages, on s'y fait vite. Mieux, on se rend rapidement compte que l'on néglige aussi de jouer du levier de vitesse. Les sorties de courbes sont vigoureuses quel que soit le rapport engagé et il est évident que rouler un rapport au-dessus est plus facile et efficace que jamais. La moto semble avoir gagné quelque centimètres cubes et se comporte presque comme une 500… Arrivent les premières montées techniques.